[實用新型]一種電梯導軌的聯接結構

有效

• 申請號: 201420740832.2
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204324648U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 吳奎明;陳卓;顧增力
• 申請（專利權）人: 舟山市南煒通力電梯工程有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

技術領域

本實用新型屬于電梯技術領域，涉及一種電梯導軌的聯接結構。

背景技術

在電梯上，電梯導軌包括對重導軌、轎廂導軌。電梯導軌通過導軌支架固定在墻體上。

目前，隨著高層建筑越來越多，對高速電梯的需求量也逐漸增多，我國大部分電梯整機制造廠制造的升降電梯均為導軌式，即在電梯運行中轎廂沿固定設置的導軌運行，因為建筑物的層高較高，所以電梯導軌需要進行對接。

當前T形的電梯導軌通常在兩根導軌的對接處的兩側分別設置一塊矩形的連接板，然后把連接板通過螺栓和導軌固定，從而達到電梯導軌對接的目的。但是這種連接形式剛性較差，在電梯使用一段時間后，電梯導軌對接處容易發生變形，從而增加電梯運行時的振動幅度，增大噪音，后期檢修、調整困難。

對于每秒2米以上的高速電梯，因為運行速度快，對于軌道的變形反應尤其靈敏，所以如何提高電梯導軌的對接質量，避免或者減小軌道變形是目前急需解決的一個課題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一具有較好剛性，可以減小電梯導軌變形和振動的電梯導軌的聯接結構。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種電梯導軌的聯接結構，包括相互對接的導軌一和導軌二，所述導軌一和導軌?二的橫截面均呈T形，包括相互垂直的導向部和安裝部，所述導軌一和導軌二通過聯接器對接，所述聯接器,包括分別設置在導軌一和導軌二對接處左右兩側的兩個連接件和貼合在安裝部背面的連接板，所述連接件的橫截面呈Z形，包括相互平行的固定面一和固定面二，垂直設置在固定面一和固定面二之間的連接面，所述固定面一貼合在導向部的側面，所述連接面貼合在安裝部正面上，所述固定面二貼合在安裝部的側面，所述導軌一和導軌二的導向部均通過螺栓固定在兩個連接件的固定面一之間，所述導軌一和導軌二的安裝部均通過螺栓固在連接件的連接面和連接板之間。

上述的一種電梯導軌的聯接結構中，所述的聯接器還包括數個液壓千斤頂一，所述液壓千斤頂一的活塞桿和連接板連接，所述液壓千斤頂一的缸體固定在墻體上。

上述的一種電梯導軌的聯接結構中，所述的液壓千斤頂一的數量為4個，分別對稱設置在連接板的左右兩側。

上述的一種電梯導軌的聯接結構中，所述的液壓千斤頂一的活塞桿和連接板為脫卸式連接。

上述的一種電梯導軌的聯接結構中，所述的連接件的固定面一的橫截面的長度尺寸處于導軌的導向部橫截面長度尺寸的1/2至2/3之間。

上述的一種電梯導軌的聯接結構中，所述的連接件和連接板的厚度均大于導軌的導向部的厚度。

上述的一種電梯導軌的聯接結構中，所述的聯接器還包括至少兩個液壓千斤頂二，所述液壓千斤頂二分別對應設置在聯接器的兩側，所述液壓千斤頂二的缸體固定在墻體上，所述液壓千斤頂二的活塞桿固定在連接件的固定面二上。

與現有技術相比，本電梯導軌的聯接結構，具有一下優點：

1、電梯導軌固定在由連接件和連接板圍成T形腔體內，增加導軌對接處的剛性，防止變形。

2、在聯接器的兩側及聯接器和墻體之間設置液壓千斤頂，可以起到提高電梯導軌對接處結構強度、減小電梯軌道振動、減小噪音的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中的A-A剖面圖。

圖3是圖1中的B-B剖面圖。

圖4是圖1中的C-C剖面圖。

圖5是連接件的結構示意圖。

圖6是圖5中的D-D剖面圖

圖7是圖5中E向視圖。

圖8是連接板的結構示意圖

圖中：1、導軌一；2、導軌二；3、導向部；3a、安裝部；4、連接板；5、液壓千斤頂一；5a、液壓千斤頂二；6、連接件；6a、固定面一；6b、固定面二；6c、連接面；7、墻體；

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。