[實用新型]一種電梯減震支架

有效

• 申請號: 201420739711.6
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN204342223U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 倪賽忠;曹海瑞;馮儒斌
• 申請（專利權）人: 西威電梯江蘇有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本實用新型涉及一種電梯減震支架，屬于電梯部件領域。

背景技術

隨著世界科技與經濟的高速發展，一座座摩天大樓拔地而起。在眾多的樓宇設備中，電梯是人們進入樓宇首先使用到的人機交互機電設備。人們在追求快速便捷地到達目的地的同時，也更注重舒適安全的乘坐環境。因此，乘坐環境的舒適感能給乘客最直接的感受，是提高樓宇設備形象的最重要一個因素。由于電梯轎廂在狹長的井道內運行，必然會產生一系列空氣動力學問題，包括氣動阻力、氣動噪音及低頻振動等，都會嚴重地影響到轎廂運行時的舒適感。那么，在提高電梯運行速度的同時，必須要考慮運行時影響舒適感的因素——振動和噪音。

電梯的速度范圍是：5.0m/s~6.0m/s。那么，有些新技術不在本文的討論范圍之內，比如：氣壓控制系統可以緩解由于氣壓差引起的令人不適的耳鳴現象；全自動減震裝置可以抑制令人不適的電梯左右搖晃；帶自動調節控制系統的滾動導靴可以有效地減少電梯的晃動；轎廂對重整流罩可以降低空氣阻力，減少轎廂的氣動噪音與振動等等。

隨著電梯運行速度的提高，一些細微的不利因素都會被成倍放大，直至嚴重影響轎廂運行的舒適感。?電梯運行的舒適感最終都會將所有的影響因素集中到轎廂上來，那么，就可以把轎廂獨立開來，分析外來因素對轎廂的影響。

電梯內部件繁多，廂梯直接與布置在梯井內的滑動架相連，由于滑動架整體較長，會造成噪音過大震動過大，整體結構沒有吸能設備。

實用新型內容

本實用新型針對上述不足提供了一種電梯減震支架。

本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型所述的一種電梯減震支架，包括底架，支架，固定架；所述的底架上設有支架，支架相互平行，支架之間設有若干個固定架；固定架之間設有減震架。

本實用新型所述的電梯減震支架，所述的底架底端設有過渡柱。

本實用新型所述的電梯減震支架，所述的固定架之間設有2-6根減震架。

本實用新型所述的電梯減震支架，所述的減震架之間間距為20-30cm。

本實用新型所述的電梯減震支架，所述的兩根減震架為一組，所述的固定架之間設有1-3組減震架；每組減震架之間的間距為50-100CM。

有益效果

本實用新型提供的電梯減震支架，通過減震架吸收電梯運行過程中的能量，降低運行時產生的噪音。通過過渡柱使得整體支架遠離地面，讓電梯運行到底端時減低減震支架的顫振，消除噪音和廂體震動。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中1——底架

2——支架

3——固定架

4——過渡柱

5——減震架

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的和技術方案更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在無需創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一

如圖所示：一種電梯減震支架，其特征在于：包括底架1，支架2，固定架3；所述的底架1上設有支架2，支架2相互平行，支架2之間設有若干個固定架3；其特征在于：固定架3之間設有減震架5。底架1底端設有過渡柱4。

針對于10-20米；運行速度約為2m/s使用的電梯；固定架3之間設有2根減震架5。減震架5之間額間距為20cm。

兩根減震架5為一組，所述的固定架3之間設有1組減震架5；每組減震架5之間的間距為50CM。

實施例二

如圖所示：一種電梯減震支架，其特征在于：包括底架1，支架2，固定架3；所述的底架1上設有支架2，支架2相互平行，支架2之間設有若干個固定架3；其特征在于：固定架3之間設有減震架5。底架1底端設有過渡柱4。固定架3之間設有2根減震架5。

針對于50-100米；運行速度約為5m/s使用的電梯；減震架5之間額間距為30cm。兩根減震架5為一組，所述的固定架3之間設有2組減震架5；每組減震架5之間的間距為70CM。

實施例三

如圖所示：一種電梯減震支架，其特征在于：包括底架1，支架2，固定架3；所述的底架1上設有支架2，支架2相互平行，支架2之間設有若干個固定架3；其特征在于：固定架3之間設有減震架5。底架1底端設有過渡柱4。固定架3之間設有2根減震架5。