[實用新型]一種汽車輪胎安全裝置

有效

• 申請號: 201420738844.1
• 申請日: 2014-11-29
• 公開（公告）號: CN204415025U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 董靜洲
• 申請（專利權）人: 湖北民族學院
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02;B60B11/04
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所 42001
• 代理人: 李鵬;王敏鋒

技術領域

本實用新型涉及車輛安全裝置技術領域，具體涉及一種汽車輪胎安全裝置。

背景技術

發動機熄火、輪胎爆胎、方向盤突然失靈、油門和剎車突然失靈等突發因素引起的交通事故屢見不鮮。而且這類事故不可預見和無法控制。其中發動機熄火、方向盤突然失靈、油門和剎車突然失靈在高端車中幾乎不存在，車主勤檢修也可以避免這類事故。而爆胎引起的交通事故無論是高端車還是低端車還是勤檢修都是不可預防的。爆胎已經成為高速公路交通事故的首要致命殺手，據統計，在以速度著稱的美國高速公路上80%的交通事故是由于爆胎引起的，在中國的高速公路上這一比率也高達60%。這足以證明爆胎事故與汽車配置、質量、檢修和駕駛技術無關。高速行駛致輪胎過熱、氣壓升高和尖銳硬物扎破是汽車爆胎的主要原因。汽車爆胎事故一直是汽車行業和交通部門的最頭疼的問題之一。

汽車爆胎導致交通事故主要是由于四個車輪都是單一輪子，其中任何一個車輪爆胎，必然導致車輛瞬間失去平衡而發生偏向或翻車。為了避免車輛爆胎引起的車輛失控，本實用新型設計了一種爆胎安全裝置。該裝置不僅可以在車，不至于出現車輛失去平衡，還具有提高正常行駛的穩定性和安全性，避免攜帶備胎，以增加車內空間等等優點。

實用新型內容

本實用新型的目的是在于針對現有技術存在的上述問題，提出一種汽車輪胎安全裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術措施：

一種汽車輪胎安全裝置，包括車輪鋼圈，所述的車輪鋼圈上設置有第一周向凹槽和第二周向凹槽，還包括與第一周向凹槽和第二周向凹槽適配的連體式外胎或者分體式外胎。

如上所述的車輪鋼圈的兩側分別設置有第一外側固定圈和第二外側固定圈，車輪鋼圈的中間設置有中部固定圈，中部固定圈位于第一周向凹槽和第二周向凹槽之間。

如上所述的分體式外胎包括第一分體式外胎和第二分體式外胎，第一分體式外胎與第一周向凹槽適配，第一分體式外胎的兩側設置在第一外側固定圈和中部固定圈之間，第二分體式外胎與第二周向凹槽適配，第二分體式外胎的兩側設置在中間固定圈和第二外側固定圈之間。

如上所述的連體式外胎的兩側分別設置在第一外側固定圈和第二外側固定圈上，連體式外胎的中部設置有安裝在中部固定圈上的環狀凸起，環狀凸起上設置有環形槽，中部固定圈卡入到環形槽內。

如上所述的第一分體式外胎、第二分體式外胎和連體式外胎內均設置有內胎。

本實用新型具有以下優點和積極效果：

1、車輛爆胎時能夠保持車身平衡，不會發生跑偏、翻車的事故；

2、爆胎后可以繼續行駛，而不需要更換備胎或者拖車；

3、車輛無需配備備胎，可以減輕車身重量和增大車內空間；

4、本裝置加大車輪與地面的有效接觸面積，防滑性能更強，行駛更加穩定、安全；

5、分體式外胎的特殊結構增大了與地面摩擦，在泥沙、雪地、陡坡等路況下脫險能力更強。

附圖說明

圖1為本實用新型裝置的車輪鋼圈的軸向切面結構示意圖；

圖2為本實用新型裝置的連體式外胎軸向切面結構示意圖；

圖3為本實用新型裝置的分體式外胎軸向切面結構示意圖。

圖中：1-第一周向凹槽；2-第二周向凹槽；3-中部固定圈；401-第一外側固定圈；402-第二外側固定圈；5-第一連體式內胎室；6-第二連體式內胎室；7-第一分體式內胎室；8-第二分體式內胎室；9-第一分體式外胎；10-第二分體式外胎；11-連體式外胎；12-車輪鋼圈。

具體實施方式

下面結合附圖和實施示例對本實用新型進一步說明：

實施例1：