[實用新型]一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420738530.1
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204279409U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設計）人: 鄭劉正;李孝軍;郭小雷;張占春;何長勝;宣華;康樹利;李乾坤;陶隆棋;劉曉龍
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/19
• 分類號: B60W30/19
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權代理有限公司 11283
• 代理人: 孫向民;肖冰濱

1.一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置包括：

第一檢測裝置(1)，用于檢測車輛的油門開度以及發(fā)動機轉速；

發(fā)動機控制裝置(2)，存儲有經(jīng)濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發(fā)動機控制裝置(2)與所述第一檢測裝置(1)連接，用于調用所述經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據(jù)所述油門開度以及發(fā)動機轉速，確定發(fā)動機扭矩并輸出；以及

車身控制裝置(3)，與所述發(fā)動機控制裝置(2)連接，用于發(fā)送控制信號至所述發(fā)動機控制裝置(2)，控制所述發(fā)動機控制裝置(2)調用所述經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。

2.根據(jù)權利要求1所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述發(fā)動機控制裝置(2)包括：

第一存儲裝置(21)，用于存儲所述經(jīng)濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；

第一調用裝置(22)，分別連接所述第一存儲裝置(21)和所述車身控制裝置(3)，由所述車身控制裝置(3)控制，用于從所述第一存儲裝置(21)中調用所述經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表；

第一接收裝置(23)，與所述第一檢測裝置(1)連接，用于接收所述油門開度以及發(fā)動機轉速；以及

第一處理裝置(24)，分別連接所述第一調用裝置(22)和所述第一接收裝置(23)，用于根據(jù)所述油門開度、發(fā)動機轉速以及經(jīng)濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表確定發(fā)動機扭矩并輸出。

3.根據(jù)權利要求1所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在?于，所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置還包括：

第二檢測裝置(4)，用于檢測當前車速；以及

變速器控制裝置(5)，存儲有經(jīng)濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；所述變速器控制裝置(5)分別連接所述第二檢測裝置(4)、發(fā)動機控制裝置(2)以及車身控制裝置(3)，用于根據(jù)所述車身控制裝置(3)發(fā)送的控制信號，調用所述經(jīng)濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，并根據(jù)所述當前車速以及油門開度，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。

4.根據(jù)權利要求3所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述變速器控制裝置(5)包括：

第二存儲裝置(51)，用于存儲所述經(jīng)濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；

第二調用裝置(52)，分別連接所述第二存儲裝置(51)和所述車身控制裝置(3)，由所述車身控制裝置(3)控制，用于從所述第二存儲裝置(51)中調用所述經(jīng)濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表；

第二接收裝置(53)，分別連接所述第二檢測裝置(4)和所述發(fā)動機控制裝置(2)，用于接收所述當前車速以及油門開度；以及

第二處理裝置(54)，分別連接所述第二調用裝置(52)和所述第二接收裝置(53)，用于根據(jù)所述當前車速、油門開度以及經(jīng)濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。

5.根據(jù)權利要求4所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述變速器控制裝置(5)還包括：

油壓調節(jié)裝置(55)，與所述發(fā)動機控制裝置(2)連接，用于根據(jù)所述發(fā)動機扭矩調節(jié)車輛的換擋油壓。

6.根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述車身控制裝置(3)還連接車輛的經(jīng)濟模式開關(6)，用于判斷車輛的駕駛模式是否為經(jīng)濟模式，并輸出對應的控制信號。

7.一種車輛，其特征在于，設置有根據(jù)權利要求1-6中任意一項所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置。