[實用新型]汽車后減震器支撐支架

有效

• 申請號: 201420736947.4
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204322974U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 劉琦
• 申請（專利權）人: 天納克汽車工業（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 張文

技術領域

本實用新型涉及一種汽車后減震器支撐支架，用于支撐后減震器以及隔離后減震器的震動向車身的傳遞。

背景技術

汽車減震器上支撐是整車上的重要隔振部件，它可以隔離減震器的振動向車身的傳遞，提高了整車的NVH（Noise、Vibration、Harshness）特性。目前整車上使用的減震器上支撐支架，基本上是沖壓焊接金屬支架或鋁鑄件或鐵鑄件支架與橡膠件組合而成，金屬支架提供剛性部分，橡膠提供粘彈性部分，但總體重量比較重，成本比較高，鐵支架不利于環保，這與汽車輕量化的設計理念和環保理念相違背。

隨著汽車輕量化的設計要求，減震器上支撐支架采用鋁鑄件的越來越多，但由于鋁鑄件工藝、材料方面的限制，減震器上支撐支架耐久壽命和強度低，支架斷裂的問題時有發生，因此，目前技術存在如下不足：

（1）減震器上支撐支架雖然采用了重量比較輕的鋁鑄件設計，但是存在支架強度不夠，在整車極限載荷下，減震器上支撐支架有失效的情況；

（2）減震器上支撐支架結構設計不合理，存在應力集中現象，影響支架強度和耐久壽命。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺點，本實用新型提供了汽車后減震器支撐支架。

本實用新型技術方案如下：

包括鋁支架、橡膠襯套和上端蓋，所述鋁支架內部設有橡膠襯套，所述鋁支架的上端設有上端蓋，所述鋁支架的前側面設有凸出的第一加強筋和凹槽，所述鋁支架的后側面設有凸出的第二加強筋。

所述第二加強筋的個數是四個。

所述鋁支架、橡膠襯套和上端蓋通過旋鉚工藝緊密配合在一起。

本實用新型有益效果在于：（1）在應力較集中的區域設置加強筋，避免了應力的集中，提高了支架強度，在鋁支架的前側面設有凸出的第一加強筋，后側面設有凸出的第二加強筋，使支架強度提高了30%,支架耐久壽命提高了50%；（2）去除多余材料，所述鋁支架的前側面設有凹槽在提高強度的同時，產品重量降低了13%，節省了原材料，降低了生產成本，提高了該產品在市場上的競爭力。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是現有技術中汽車后減震器支撐支架的主視圖。

圖2是現有技術中汽車后減震器支撐支架的后視圖。

圖3是本實用新型主視圖。

圖4是本實用新型后視圖。

圖5是本實用新型左視圖。

圖6是本實用新型右視圖。

圖7是本實用新型剖視圖。

其中：1、鋁支架；2、橡膠襯套；3、上端蓋；4、第一加強筋；5、凹槽；6、第二加強筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

參閱圖1至圖7。

汽車后減震器支撐支架，包括鋁支架1、橡膠襯套2和上端蓋3，所述

鋁支架1內部設有橡膠襯套2，所述鋁支架1的上端設有上端蓋，所述鋁支架1的前側面設有凸出的第一加強筋4和凹槽5，所述鋁支架1的后側面設有凸出的第二加強筋6。

所述第二加強筋6的個數是四個。

所述鋁支架1、橡膠襯套2和上端蓋3通過旋鉚工藝緊密配合在一起。

本實用新型制作流程是，首先，使用FEA（有限元分析）工具，分析目前產品的結構和應力水平，基于FEA分析，優化產品結構，?優化后產品結構和應力水平，然后對鋁支架1采用普通的壓鑄工藝，將橡膠襯套2壓入鋁支架1最后將產品裝上上端蓋3，采用旋鉚工藝使上端蓋3和鋁支架?1、橡膠襯套2緊密配合在一起，得到后減震器上支撐。

上述附圖及實施例僅用于說明本實用新型，任何所屬技術領域普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，或改用其他花型做此技術上的改變，都皆應視為不脫離本實用新型專利范疇。