[實用新型]用于漏斗車的端墻加強結構

有效

• 申請號: 201420736401.9
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204222863U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 謝斌;曾丁軒;湯楚強;武慧平
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;萬仲達

技術領域

本實用新型涉及鐵路漏斗車領域，具體地指一種用于漏斗車的端墻加強結構。

背景技術

目前，隨著我國鐵路漏斗車技術的快速發展，重載已成為鐵路漏斗車的一個發展方向，其中，端墻結構的優劣直接影響著鐵路漏斗車的承載能力。現有的端墻結構一般包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側梁和側墻，兩塊隔板的下端分別與地板相連，兩塊隔板的側邊分別與端墻的側壁相連，兩塊隔板的上端分別與上端梁相連，上端梁兩端分別與兩側墻相連，上側梁布置在側墻上對應上端梁端頭的位置。這種形式的端墻結構在實際使用時存在以下問題：

1、由于該端墻結構中的兩塊隔板之間并無任何連接關系，所以該隔板所能提供的支撐力有限，這樣，不利于提高鐵路漏斗車的承載能力；

2、由于上側梁并未直接與上端梁相連，而是通過側墻間接與上端梁相連，所以上側梁無法與上端梁形成框架結構，從而降低了連接強度，進而降低了鐵路漏斗車的承載能力；

3、由于隔板與側墻之間沒有連接結構，所以側墻所能承受的載荷較小，從而降低了鐵路漏斗車的承載能力。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提出一種承載能力強的用于漏斗車的端墻加強結構。

為實現上述目的，本實用新型所設計的一種用于漏斗車的端墻加強結構，包括端墻、地板、隔板、上端梁、上側梁和側墻，兩塊所述隔板的下端分別與所述地板相連，兩塊所述隔板的側邊分別與所述端墻相連，兩塊所述隔板的上端分別與所述上端梁相連，兩根所述上端梁與兩根所述上側梁直接拼接成框架結構，所述側墻包覆在所述上側梁上，所述側墻與所述隔板之間連接有上連接板，所述上連接板還分別與所述上側梁和上端梁相連，所述上連接板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內；兩塊所述隔板的下端之間設有下連接板，所述下連接板的兩側面分別與兩塊所述隔板的下端相連，所述下連接板的底面與地板相連；所述地板與所述端墻之間設有補強座。通過將兩根上端梁與兩根上側梁直接拼接形成框架結構，這樣該框架結構能為端墻和側墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在側墻與隔板之間加設上連接板，使上側梁、側墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；而且，通過上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內，這樣能將載荷很好的傳遞至隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力；并且，通過在兩塊隔板的下端之間加設下連接板，使兩塊隔板形成整體結構，這樣大大地提高了隔板所能提供的支撐力，從而大大地提高了鐵路漏斗車的承載能力；最后，通過在端墻與地板之間加設補強座，進一步地提高了端墻結構的強度。

在上述方案中，所述上連接板的一側邊搭接焊接在所述隔板上，所述上連接板的另一側邊對接焊接在所述側墻的內表面上，所述上連接板的上邊分別對接焊接在所述上側梁的表面和上端梁的底面上。

在上述方案中，所述上連接板的與所述隔板搭接焊的部分設有應力消除槽口，所述上連接板的下邊設有向下的弧形開口。通過加設的應力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應力集中，從而提高了強度，進而提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過在上連接板的下邊開設弧形開口，能在保證強度的前提下減少自重。

在上述方案中，所述上側梁與所述側墻所圍成的空腔內設有筋板，所述筋板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內。通過在上側梁與側墻所圍成的空腔內加設筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內，這樣既提高了側墻與上側梁之間的連接強度，又能將側墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。

在上述方案中，所述空腔內的筋板的數量至少為2塊。

在上述方案中，所述上側梁與所述隔板相對的側面之間設有支撐角板，所述支撐角板為直角三角板，所述直角三角板的底邊對接焊接在所述上側梁的表面上，所述直角三角板的斜邊對接焊接在所述隔板的側面上，所述支撐角板位于所述上連接板里側。通過在上側梁與隔板相對的側面之間加設支撐角板，進一步地提高了上側梁與隔板之間的連接強度，從而進一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力；同時，通過將支撐角板優化設計成直角三角板，這樣上側梁上的載荷能更好的傳遞至隔板上，進而傳遞至地板下的枕梁和牽引梁上，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。