[實(shí)用新型]涂裝吊籃行走小車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420735663.3
• 申請(qǐng)日: 2014-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN204266131U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚立瑞;李賢錦;魯偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建海峽建設(shè)發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 福州智理專利代理有限公司 35208
• 代理人: 丁秀麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及筑橋領(lǐng)域，特別是一種用于涂裝工程的涂裝吊籃行走小車。

背景技術(shù)

在某些橋的建設(shè)涂裝工程中，因?yàn)闃虮旧砩峡绾拥酪约案咧Ф盏慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)不能采用傳統(tǒng)的支架方案進(jìn)行混凝土涂裝，即使在陸地段搭設(shè)支架也會(huì)大大增加成本，且存在較大的安全隱患，因此有必要設(shè)計(jì)出一種安全性好、施工效率高的涂裝吊籃行走小車，以便解決高支墩跨河段涂裝施工的難題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全性好、施工效率高的涂裝吊籃行走小車。

本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種涂裝吊籃行走小車，其特征在于：它包括對(duì)稱設(shè)置在橋面兩側(cè)的兩組行車組件以及兩端分別固定在兩組行車組件下端的吊籃；所述行車組件包括設(shè)置在橋欄桿外側(cè)的固定架以及設(shè)置在橋欄桿內(nèi)側(cè)橋面上的導(dǎo)軌；所述固定架的頂部設(shè)有用于繞過橋欄桿且呈“┐”形結(jié)構(gòu)狀的上彎折部，固定架的上彎折部的下端設(shè)置有與導(dǎo)軌配合的滾軸；所述吊籃的兩端通過引繩或拉桿固定在固定架上。

較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：1)本實(shí)用新型安全性好：本實(shí)用新型包括帶有滾軸的固定架、導(dǎo)軌、爬梯以及吊籃，吊籃通過固定架與橋身進(jìn)行固定，固定架通過滾軸、導(dǎo)軌與橋面接觸，且導(dǎo)軌與橋面可靠連接，再確認(rèn)運(yùn)行安全后施工人員可通過爬梯下到吊籃進(jìn)行施工，另外爬梯上設(shè)有安全網(wǎng)、吊籃兩頭設(shè)有固定在橋面欄桿上安全繩更加增加本實(shí)用新型的安全性。2)本實(shí)用新型施工效率高；工人通過爬梯下到吊籃中，因?yàn)榈趸@兩端與電葫蘆或手拉葫蘆連接，可通過控制電葫蘆或手拉葫蘆來調(diào)節(jié)吊籃的高低，從而調(diào)到適合的施工高度，另外，因?yàn)榈趸@與固定架連接，固定架設(shè)有滾軸，固定架可以通過滾軸沿著橋面設(shè)有的導(dǎo)軌移動(dòng)，從而帶動(dòng)吊籃移動(dòng)，使之移到正確的施工位置。3)本實(shí)用新型可以有效解決跨河段涂裝的難題，節(jié)省了支架搭設(shè)費(fèi)用，保證了施工質(zhì)量和工期。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型固定架、導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)以及位置關(guān)系示意圖。

標(biāo)號(hào)說明：1固定架、2吊籃、3爬梯、4導(dǎo)軌、5滾軸、6橋面、7橋欄桿、8電葫蘆、9安全繩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明：

如圖1、圖2所示：一種涂裝吊籃行走小車，它包括對(duì)稱設(shè)置在橋面6兩側(cè)的兩組行車組件以及兩端分別固定在兩組行車組件下端的吊籃2；所述行車組件包括設(shè)置在橋欄桿7外側(cè)的固定架1以及設(shè)置在橋欄桿7內(nèi)側(cè)橋面6上的導(dǎo)軌4；所述固定架1的頂部設(shè)有用于繞過橋欄桿7且呈“┐”形結(jié)構(gòu)狀的上彎折部，固定架1上彎折部的下端設(shè)置有與導(dǎo)軌4配合的滾軸5；所述吊籃的兩端分別通過引繩或拉桿固定在兩組行車組件的固定架上。

所述的吊籃2通過固定架1與橋身固定，固定架1的上彎折部的下端設(shè)置有與導(dǎo)軌4配合的滾軸5；導(dǎo)軌4與橋面可靠連接，固定架1通過滾軸5、導(dǎo)軌4與橋面6接觸且可沿導(dǎo)軌4移動(dòng)，這樣吊籃2也可隨固定架1的移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，使吊籃2能夠到達(dá)施工位置；

所述固定架1的底端設(shè)有向橋底面方向彎折延伸的下彎折部，所述吊籃2的兩端分別固定在兩個(gè)固定架的下彎折部上。

所述固定架1的下彎折部掛設(shè)有手拉葫蘆或者電葫蘆8，所述吊籃的端部通過引繩固定在手拉葫蘆或電葫蘆上。

通過控制手拉葫蘆或者電葫蘆8可以有效的調(diào)節(jié)吊籃2的高度，從而使吊籃2位于合適的高度，方便工人進(jìn)行涂裝。

所述導(dǎo)軌4為橫截面呈“凵”字形滑槽?；鄣膬蓚?cè)壁用于防止固定架側(cè)移，以防止?jié)L軸從導(dǎo)軌上脫離。

所述固定架1的外側(cè)面上固定設(shè)置有爬梯3；爬梯至上而下延伸至吊籃中。

所述爬梯3上罩設(shè)有安全網(wǎng)；

所述吊籃2的兩端還分別設(shè)有安全繩9，安全繩9的上端可拆卸式的固定于橋欄桿7上。所述的安全繩9一端先固定于橋欄桿7的鋼筋上，然后工人將該安全繩9穿帶好后下到吊籃2中，之后將安全9繩的另一端固定在吊籃2上。

安全繩9以及安全網(wǎng)的存在能夠大大提高該實(shí)用新型的安全性，確保工人的施工安全。

本實(shí)用新型具有顯著的效果，能夠有效解決跨河段及高支墩橋段涂裝施工，且涂裝施工的同時(shí)不影響欄桿及防撞欄的施工。平均每3天施工40m，相對(duì)于搭設(shè)支架每40m節(jié)約了3天，明顯提高了涂裝工程施工質(zhì)量。達(dá)到了確保工期和施工質(zhì)量的目的，取得效果明顯。