[實用新型]新型耐磨損阻尼可調整減震器有效
| 申請號: | 201420734675.4 | 申請日: | 2014-12-01 |
| 公開(公告)號: | CN205173334U | 公開(公告)日: | 2016-04-20 |
| 發明(設計)人: | 陳紅印;陳明靜 | 申請(專利權)人: | 陳紅印;陳明靜 |
| 主分類號: | F16F9/32 | 分類號: | F16F9/32;F16F9/50 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 834700 新疆維吾爾自*** | 國省代碼: | 新疆;65 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 新型 耐磨 阻尼 可調整 減震器 | ||
技術領域
本實用新型涉及汽車減震裝置。
背景技術
汽車減震器出廠時阻尼固定,少數鉸鏈可調,也都在避震器上,因在車身底部,調整困難;避震器易磨損,使用時間短;基本上是一次性使用很少修復;因為沒有設計拆卸功能,維修比較困難;維修后避震效果差;對技術和材料要求高,產品成本高。
目前隨車減震器因為無法或不便調整阻尼,致使避震器無法適應路況的轉變,避震效果不理想,而且極易磨損,一旦漏油漏氣,避震效果徹底喪失。
實用新型內容
本實用新型提供新型耐磨損阻尼可調整減震器,本實用新型解決了目前隨車減震器因為無法或不便調整阻尼,致使避震器無法適應路況的轉變,避震效果不理想,而且極易磨損,一旦漏油漏氣,避震效果徹底喪失的問題。
為解決上述問題,本實用新型采用如下技術方案:新型耐磨損阻尼可調整減震器,包括工作缸12,工作缸12上端口安裝有工作缸蓋3;工作缸12內安裝有活塞8,活塞8上端面連接連桿1,連桿1從工作缸蓋3中心孔伸出;工作缸12內充有減震液6,工作缸12側壁上下端位置分別設置有一個出入油口,兩個出入油口之間連接有一個高壓油管4,在高壓油管4上安裝有阻尼調整器5;在連桿1上端安裝有上吊耳14,工作缸12底部安裝有下吊耳13。
本實用新型的產品結構簡單,使用元件少,堅固耐用,不易損壞和磨損。如果長期使用活塞和工作缸之間產生了較大縫隙。可以通過調整阻尼調整器調小減震液流量的辦法能獲得補償,仍然可以使用相當長時間。并且更換不同粘度的減震液也可獲得不同的阻尼力,因此本減震器調整范圍寬,簡單的來說就是能適應不同的路況。在該產品中最易磨損的是連桿密封圈和連桿導向器,本實用新型將密封圈和連桿導向器設計在工作缸蓋上,拆卸簡單安裝方便,維修快捷,成本低廉。本實用新型的阻尼可調,且調整器可在駕駛室內外任意部位安裝,調整方便快捷,能迅速適應不同路況,即使漏油漏氣通過調整阻尼依然能達到理想的避震效果,經濟耐用。
附圖說明
圖1是本實用新型結構示意圖。
圖中符號說明:連桿1,連桿導向器2,工作缸蓋3,高壓油管4,阻尼調整器5,減震液6,出入油口7,活塞8,連桿銷9,出入油口10,連桿密封圈11,工作缸12,下吊耳13,上吊耳14。
具體實施方式
下面用最佳的實施例對本實用新型做詳細的說明。
如圖1所示,新型耐磨損阻尼可調整減震器,包括工作缸12,工作缸12上端口安裝有工作缸蓋3;工作缸12內安裝有活塞8,活塞8上端面連接連桿1,連桿1從工作缸蓋3中心孔伸出,工作缸蓋3中心孔中還安裝有連桿導向器2和連桿密封圈11;工作缸12內充有減震液6,工作缸12側壁上下端位置分別設置有一個出入油口,兩個出入油口之間連接有一個高壓油管4,在高壓油管4上安裝有阻尼調整器5;在連桿1上端安裝有上吊耳14,工作缸12底部安裝有下吊耳13。
吊耳(上下)是連接避震器和車體的受力裝置。連桿是連接活塞并伸縮運動的裝置。工作缸蓋是密封缸體的帶螺絲的蓋子,是安裝連桿導向器和鑲嵌密封圈的載體。活塞是車身上下顛簸不斷產生推力和拉力,將減震液從上腔擠入下腔或從下腔擠入上腔的裝置。工作缸是活塞上下移動的上下腔的總稱,是活塞運動和裝灌減震液的缸體。出入油口是活塞擠出減震液的出口或進入另一腔的入口。高壓連接管是導入導出減震液的空心管,可根據阻尼調整器安裝需要任意延長改變形狀。阻尼調整器是調整通過減震液高壓管減震液多少的液體流量控制器,通俗地講就是一個可控制液體流速的閥門。可根據需要安裝在駕駛室內外任意合適部位。
本實用新型的工作原理:當上下吊耳受到外力后將會拉長或壓短,運動過程中活塞會上下運動,活塞會擠壓減震液從一腔流入另一腔,從而產生阻尼力。調整阻尼調整器可控制減震液不同的流速,即可產生不同的阻尼力。
當路面平坦如高速公路、一級公路,在這種路況上行駛活塞行程不大,上下運動交換頻率不大,可選擇中檔,減壓液流速中等,乘坐感舒適、平穩、安全。
當在沙石路上雖道路看上去平整,但小石塊或小坑小洼太多,雖活塞行程較短,但上下交換頻率較快,可將阻尼調整器調整至大流量通過,雖活塞上下運動很快但車身平穩,乘坐舒適。
當遇到起伏較大,高低不平溝坎較多的荒野山地路況時,雖活塞上下交換頻率不快,但活塞運動幅度巨大,遇到這種路況可將阻尼調整器調至最小流量,可有效減少車身嚴重晃蕩,增加車輛安全性和舒適性。
為適應更多不同狀況的路面,也可以將阻尼調整器適度增加檔次。
最后應說明的是:顯然,上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例,而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說,在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
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