[實(shí)用新型]有軌電車單跨橋梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420734310.1
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204282191U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭華春;趙志軍;曹文杰;楊甲暉;林文泉;譚秋;樊磊;張憲國;趙濤;劉杰;李靖
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01D18/00
• 分類號: E01D18/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種有軌電車單跨橋梁。

背景技術(shù)

有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。由于電車以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。近年來，有軌電車作為一種新型的城市軌道交通方式，得到了迅猛的發(fā)展。

有軌電車線路敷設(shè)的特點(diǎn)是以地面敷設(shè)方式為主，且多沿既有道路的路中敷設(shè)，這樣就會經(jīng)常遇到線路從既有公路橋梁的中間通過的情況，此時(shí)，通常需要對既有公路橋梁進(jìn)行加固或者拆除，然后重新設(shè)計(jì)有軌電車的橋梁。

然而，對于單跨的小跨度公路橋梁而言，由于撓度、自振頻率及荷載等問題，無法直接用作有軌電車橋梁，需要拆除有軌電車范圍內(nèi)的部分橋梁，然而，下部結(jié)構(gòu)橫向連成整體，無法部分拆除，上部結(jié)構(gòu)雖然可以部分拆除或者全部拆除，但是如果設(shè)計(jì)及竣工資料缺失時(shí)，就無法對其進(jìn)行拆除或加固。另外，雖然對其整體拆除是最簡單的辦法，但是該方案會造成過度的浪費(fèi)。

因此，有必要提供一種施工方法簡單且能節(jié)省工程投資的有軌電車單跨橋梁來克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種施工方法簡單且能節(jié)省工程投資的有軌電車單跨橋梁。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種有軌電車單跨橋梁，包括既有橋梁、既有公路橋臺、有軌電車橋梁和有軌電車橋臺，既有公路橋臺位于既有橋梁下方且支撐既有橋梁，有軌電車橋梁位于既有橋梁的中心線上，有軌電車橋臺位于既有公路橋臺的外側(cè)且與既有公路橋臺平行，有軌電車橋臺位于有軌電車橋梁下方僅支撐有軌電車橋梁，相鄰的既有公路橋臺和有軌電車橋臺之間設(shè)有擋板，既有公路橋臺上部開設(shè)有檢修孔。

較佳地，有軌電車橋臺包括有軌電車臺帽、有軌電車臺身、有軌電車承臺和有軌電車基礎(chǔ)，有軌電車承臺、有軌電車臺身和有軌電車臺帽依次設(shè)于有軌電車基礎(chǔ)上，有軌電車臺帽設(shè)于有軌電車橋梁的下方僅支撐有軌電車橋梁。

較佳地，既有橋臺包括既有臺帽、既有臺身、既有承臺和既有基礎(chǔ)，既有承臺、既有臺身和既有臺帽依次設(shè)于既有基礎(chǔ)上，既有臺帽設(shè)于既有橋梁的下方支撐既有橋梁。

較佳地，檢修孔開設(shè)于既有臺身上。

較佳地，檢修孔位于既有橋梁的中心線正下方。

較佳地，擋板為混凝土板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，一方面，本實(shí)用新型在部分拆除公路既有橋梁板梁且僅僅鑿除有軌電車范圍內(nèi)的臺帽后，在既有公路橋臺外側(cè)新建有軌電車橋臺以支撐有軌電車橋梁，從而使得新建橋梁比既有公路橋梁跨度大，即對有軌電車橋梁進(jìn)行擴(kuò)孔處理，進(jìn)而通過擴(kuò)孔方案的實(shí)施，在保證有軌電車橋梁結(jié)構(gòu)安全的前提下，避免了拆除整座橋梁，節(jié)省了工程投資，具有較好的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益，可在有軌電車工程中大力推廣。另一方面，為了防止土體掩埋支座，在有軌電車橋臺和既有橋臺之間設(shè)置兩塊擋板，隔出獨(dú)立的空間，阻止了土體進(jìn)入。再一方面，通過在既有橋臺上鑿開檢修孔，從而方便人員進(jìn)出進(jìn)行以后的檢修。

通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的有軌電車單跨橋梁的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的有軌電車單跨橋梁的橫斷面圖。

圖3為本實(shí)用新型的有軌電車單跨橋梁的平面示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。

如圖1-3所示，本實(shí)施例的有軌電車單跨橋梁包括既有橋梁10和既有公路橋臺11、有軌電車橋梁20和有軌電車橋臺21。其中，既有橋臺11包括既有臺帽111、既有臺身112、既有承臺113和既有基礎(chǔ)114，既有承臺113、既有臺身112和既有臺帽111依次設(shè)于既有基礎(chǔ)114上，既有臺帽111設(shè)于既有橋梁10的下方支撐既有橋梁10。有軌電車橋臺21包括有軌電車臺帽211、有軌電車臺身212、有軌電車承臺213和有軌電車基礎(chǔ)214，有軌電車承臺213、有軌電車臺身212和有軌電車臺帽211依次設(shè)于有軌電車基礎(chǔ)214上，有軌電車臺帽211設(shè)于有軌電車橋梁20的下方僅支撐有軌電車橋梁20。而且，有軌電車橋梁20位于既有橋梁10的中心線上，有軌電車橋臺21位于既有公路橋臺11的外側(cè)且與既有公路橋臺11平行。相鄰的既有公路橋臺11和有軌電車橋臺21之間設(shè)有擋板30，既有公路橋臺11的既有臺身112上開設(shè)有檢修孔40。優(yōu)選地，檢修孔40位于既有橋梁10的中心線正下方，擋板30為混凝土板。