[實用新型]一種轎頂反繩輪結構

有效

• 申請號: 201420733704.5
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204454184U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 劉彪;雷曉燕;余海躍;彭山平;李鳳保;虞麗君
• 申請（專利權）人: 四川科萊電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，特別是涉及電梯中的一種轎頂反繩輪結構。

背景技術

傳統電梯轎頂反繩輪采用單獨的轎頂反繩輪，或者采用固定組件設置兩個轎頂反繩輪，固定組件與轎架上梁焊接固定。前者主要適用于小機房電梯，其結構電梯需要在機房內設置導向輪，影響電梯機房或頂層房屋的高度；后者轎頂反繩輪組件與轎架之間剛性連接，影響電梯運行舒適感，且當轎頂反繩輪組件需與轎架保持一定角度時對焊接要求精度高。

實用新型內容

本實用新型針對現有的反繩輪結構提出一種新的轎頂反繩輪結構，通過新的反繩輪結構可以滿足不同用戶的土建特殊要求。

本實用新型采用如下技術方案：

一種轎頂反繩輪結構，包括繩輪組件、連接板和轎架上梁，所述繩輪組件通過繩輪夾板、止轉板、連接螺栓安裝在連接板上；轎架上梁與連接板上開設有通孔，螺栓穿過通孔與轎廂架上梁和轎廂頂部連接。

在上述技術方案中，所述連接板的中心開設有通孔，螺栓穿過通孔與轎架上梁和轎廂頂部連接。

在上述技術方案中，所述連接板兩端分別連接一個繩輪組件。

在上述技術方案中，所述連接板兩端的繩輪組件對稱設置在連接板中心通孔的兩側。

在上述技術方案中，所述兩個繩輪組件之間在連接板上的連接距離可調。

在上述技術方案中，所述轎架上梁與連接板之間的夾角可調節。

在上述技術方案中，所述轎架上梁與連接板之間的夾角在180°范圍內調節。

本實用新型與現有的反繩輪結構相比，利用本實用新型的電梯轎廂，，電梯不需設置導向輪組件，且曳引機架不需要因設置導向輪組件而增加高度，可降低成本；曳引包角為180°，能更好的滿足曳引力計算要求；使用該結構的電梯可根據不同土建尺寸布局轎架，轎架角度及轎頂反繩輪角度均可任意旋轉，根據不同的轎廂尺寸兩個轎頂反繩輪間距可變化，可適用于小機房和無機房電梯。

附圖說明

圖1是是本實用新型的轎頂反繩輪結構示意圖；

圖2是是本實用新型的轎頂反繩輪結構的應用示意圖；

其中：1是繩輪組件，2是繩輪夾板，3是止轉板，4是連接件，5是連接螺栓，6是橡膠軸套組件，7是鎖緊螺母，8是螺栓，9是轎架上梁，10是防護罩。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的繩輪組件通過繩輪夾板、止轉板、連接螺栓安裝在連接板上，轎架上梁及連接板上均開有圓孔，橡膠軸套組件放置于轎架上梁與連接板的圓孔內，其作用為消除由于電梯運行時上下振動引起的連接板及螺栓與轎架上梁接觸產生的噪聲，螺栓穿過橡膠軸套組件后即將整個轎頂反繩輪組件與轎架上梁連為一體。

如圖2所示，轎架上梁與連接板之間的夾角是可以變化的，可根據電梯實際使用情況180°旋轉轎頂反繩輪與轎架上梁之間的角度，增加轎架的通用性，減少非標設計工作；同時由于減少了焊接，可更好的保證對重反繩輪相對對重架的垂直度，提高電梯運行效果。同時根據電梯轎廂的大小，可以調節兩個反繩輪之間的距離，使得該結構能適應不同尺寸的電梯。

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式組合。?

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。