[實(shí)用新型]用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件及具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420733361.2
• 申請(qǐng)日: 2014-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204344262U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀長(zhǎng)睿
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B29/04
• 分類(lèi)號(hào): F02B29/04;F02M35/104
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件及具有該進(jìn)氣管組件的車(chē)輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通過(guò)廢氣渦輪增壓后，氣溫升高導(dǎo)致氣體密度降低。相關(guān)技術(shù)中，通過(guò)空空中冷及水冷器等形式給增壓后的空氣降溫，但在夏天高溫地區(qū)，進(jìn)氣溫度依然會(huì)偏高，從而影響缸內(nèi)充氣量以致影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，存在改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱效果好的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種散熱效果好的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件。

本實(shí)用新型還的再一個(gè)目的在于提出一種包括上述兩種用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件之一的車(chē)輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件包括：進(jìn)氣管；冷卻套管，所述冷卻套管套設(shè)在所述進(jìn)氣管上以在所述進(jìn)氣管與所述冷卻套管之間限定出冷卻通道；散熱器，所述散熱器內(nèi)設(shè)置有散熱通道，所述冷卻通道與所述散熱通道連通，所述冷卻通道與所述散熱通道內(nèi)沖注有沸點(diǎn)在30°-50°之間的低沸點(diǎn)冷卻液。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件，通過(guò)利用沸點(diǎn)在30°-50°之間的低沸點(diǎn)冷卻液在氣化時(shí)吸收熱量的特性，對(duì)進(jìn)氣通道內(nèi)的空氣降溫，吸收進(jìn)氣通道內(nèi)的空氣的熱量，氣化后的低沸點(diǎn)冷卻液進(jìn)入散熱器通過(guò)自然風(fēng)冷卻后再流回冷卻通道內(nèi)，由此通過(guò)低沸點(diǎn)冷卻液在氣相與液相之間的轉(zhuǎn)化，對(duì)進(jìn)氣通道內(nèi)的空氣降溫，同時(shí)低沸點(diǎn)冷卻液一次沖注，無(wú)需重復(fù)添加。

所述用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件還包括：鄰近所述散熱器設(shè)置的散熱風(fēng)扇。

可選地，所述冷卻通道與所述散熱通道內(nèi)沖注有二氯甲烷溶液。

可選地，所述進(jìn)氣管的外壁面上設(shè)置有散熱翅片。

可選地，所述散熱翅片上設(shè)有多個(gè)孔。

可選地，所述散熱器為塑料件或由塑料和玻璃纖維材料制成。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件包括：進(jìn)氣管和冷卻套管，所述冷卻套管套設(shè)在所述進(jìn)氣管上以在所述進(jìn)氣管與所述冷卻套管之間限定出冷卻通道，所述冷卻通道與所述車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器并聯(lián)設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件，通過(guò)將車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的冷媒引入冷卻通道，利用冷媒與進(jìn)氣管內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，有效降低進(jìn)氣通道內(nèi)的空氣溫度，從而車(chē)輛在夏季高溫地區(qū)使用時(shí)，進(jìn)氣溫度依然適中，缸內(nèi)充氣效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，同時(shí)還可以提高車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的工作效率。

可選地，所述進(jìn)氣管的外壁面上設(shè)置有散熱翅片。

可選地，所述散熱翅片上設(shè)有多個(gè)通孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面的車(chē)輛，包括第一方面所述的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件或第二方面所述的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件的冷卻套管和進(jìn)氣管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件的冷卻套管的剖視圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

用于車(chē)輛的進(jìn)氣管組件100、進(jìn)氣管1、進(jìn)氣通道11、冷卻套管2、冷卻通道21、冷卻通道入口211、冷卻通道出口212、散熱器3、散熱器入口31、散熱器出口32、散熱風(fēng)扇4、散熱翅片5、通孔51、空調(diào)系統(tǒng)200、蒸發(fā)器201、蒸發(fā)器201的入口2011、蒸發(fā)器201的出口2012、冷凝器202、冷凝器202的入口2021、冷凝器202的出口2022、節(jié)流件203、節(jié)流件203的入口2031、節(jié)流件203的出口2032、壓縮機(jī)204、壓縮機(jī)204的入口2041、壓縮機(jī)204的出口2042。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。