[實用新型]汽車燃油節油器

有效

• 申請號: 201420732872.2
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204267184U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 陳秀娟
• 申請（專利權）人: 陳秀娟
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本實用新型屬于汽車節油裝置技術領域，具體涉及一種具有節省汽車燃油、減少尾氣排放、降低PM2.5值的汽車燃油節油器。

背景技術

當今社會，伴隨著車輛日益劇增，能源日益危機，溫室效應和碳排放日益加劇，汽車尾氣以及PM2.5排量嚴重污染環境，治理起來極具困難。世界各國都在積極尋求治理改善環境狀況，減少尾氣排放和PM2.5值，但都沒有有效方案。那么節能和環保就是世界主題。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種汽車燃油節油器。

本實用新型的技術解決方案是：一種汽車燃油節油器，其特征在于：包括氫氧氣體發生裝置、高壓脈沖發生器和氫氧氣體過濾裝置；其中，氫氧氣體發生裝置包括殼體及裝于殼體內的正極電極板、負極電極板，殼體底部的排液口，殼體端口處的密封墊、出氣口和加液口，蓋于殼體端口的保護蓋，保護蓋上設有正極電解柱、負極電解柱；高壓脈沖發生器為12V或24V車用高壓脈沖發生器，輸出端分別與正極電解柱、負極電解柱連接；氫氧氣體過濾裝置包括立式封閉殼體及設置在該封閉殼體頂部的排氣口、底部的進氣口和排水口、側部的上固定支架和下固定支架，出氣口與進氣口通過管道連接。

本實用新型的技術方案中所述的正極電極板為3塊，負極電極板為2塊。

本實用新型由于采用由氫氧氣體發生裝置、高壓脈沖發生器和氫氧氣體過濾裝置構成的汽車燃油節油器，其中，氫氧氣體發生裝置包括殼體及裝于殼體內的正極電極板、負極電極板，殼體底部的排液口，殼體端口處的密封墊、出氣口和加液口，蓋于殼體端口的保護蓋，保護蓋上設有正極電解柱、負極電解柱，高壓脈沖發生器為12V或24V車用高壓脈沖發生器，輸出端分別與正極電解柱、負極電解柱連接，氫氧氣體過濾裝置包括立式封閉殼體及設置在該封閉殼體頂部的排氣口、底部的進氣口和排水口、側部的上固定支架和下固定支架，出氣口與進氣口通過管道連接，因而可將裝于殼體內的電分解液進行脈沖電解，分解出大量的氧氣和氫氣，經出氣口、進氣口進入封閉殼體，再經過濾水過濾后從排氣口排出，與進入汽車氣缸的燃油氣體混合，可增強燃油燃燒做工，并能使燃油充分燃燒，這樣就能減少汽車尾氣排放和PM2.5值，同時，氫氣、氧氣進入汽車氣缸內，更能激活混合氣體油分子，還有和氣缸內碳分子發生還原反應，減少氣缸內積碳。由于氫氧燃燒值更高，可以大大提升發動機功率，從而大大降低燃油，達到節油的目的，同時氫氧燃燒生成的是水而不會污染環境。電解液不斷周期更換，毎升只有幾角錢，比起燃油要經濟實惠很多。本實用新型具有節省汽車燃油、減少尾氣排放、降低PM2.5值的特點，主要用于汽車燃油節油器。

附圖說明

圖1為本實用新型氫氧氣體發生裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型密封墊的結構示意圖。

圖3為本實用新型保護蓋的結構示意圖。

圖4為本實用新型氫氧氣體過濾裝置的結構示意圖。

圖中：1、正極電極板；2、出氣口；3、負極電極板；4、加液口；5、保護蓋；6、殼體；7、排液口；8、電分解液；9、密封墊；10、負極電解柱；11、正極電解柱；12、排氣口；13、過濾水；14、進氣口；15、排水口；16、下固定支架；17、上固定支架。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示。本實用新型氫氧氣體發生裝置包括殼體6及裝于殼體6內的正極電極板1、負極電極板3，殼體6底部的排液口7，殼體6端口處的密封墊9、出氣口2和加液口4，蓋于殼體6端口的保護蓋5，保護蓋5上設有正極電解柱11、負極電解柱10。正極電極板1為3塊，負極電極板3為2塊。殼體6內有電分解液8。高壓脈沖發生器為常規的12V或24V車用高壓脈沖發生器，輸出端分別與正極電解柱11、負極電解柱10連接，是將12V（24V）電源直流電轉變成高壓脈沖電，進行電分解液的電分解，產生出氫、氧氣體，供發動機利用。分解出的氫、氧氣體由出氣口2排出，加液口4是電分解液的加注口，排液口7是更換電分解液時先排完其內部已用過的電分解液。

如圖4所示。本實用新型氣體過濾裝置包括立式封閉殼體及設置在該封閉殼體頂部的排氣口12、底部的進氣口14和排水口15、側部的上固定支架17和下固定支架16，出氣口2與進氣口14之間通過管道連接。氣體過濾裝置是將分解出的氫氧氣體內含有的水汽進行過濾后，通入汽車發動機汽缸內。上固定支架17和下固定支架16用于氣體過濾裝置在汽車上的固定。