[實用新型]混凝土襯砌模板及隧道襯砌臺車

有效

• 申請號: 201420732505.2
• 申請日: 2014-12-01
• 公開（公告）號: CN204283448U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 賀均
• 申請（專利權）人: 賀均
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于工程設備領域，涉及混凝土的襯砌裝備，尤其涉及混凝土襯砌模板，以及使用上述模板的隧道襯砌臺車。

背景技術

隧道施工工程中二次襯砌往往使用隧道襯砌臺車(本申請文件中簡稱臺車)進行施工，如圖1、2所示，現有公知的混凝土襯砌臺車均具有模板1，模板1通過臺車上的千斤頂控制(為了簡化附圖，圖中沒有繪制出臺車的其他部分)，模板1的頂部為澆筑面2，在模板1的一端具有一搭接部3。施工時，模板1的搭接部3與上一板混凝土4(即已澆筑混凝土)上需要進行后續澆筑的一端搭接一部分(即混凝土搭接部5)，并通臺車上的千斤頂頂壓模板1，使得搭接部3上表面與混凝土搭接部5的下表面貼合，下一板混凝土澆筑在模板1的澆筑面2上，使得兩板混凝土凝固連接為一整體。

但是，采用上述結構的隧道襯砌臺車，施工過程中混凝土外觀質量難以控制，尤其是每板襯砌混凝土接縫處有漏漿、蜂窩麻面、混凝土開裂等不良現象，驗收中發現80％以上存在以上問題。如圖2所示，導致上述不良現像的原因在于，施工過程中，由于現有的隧道襯砌臺車的模板1由于受已澆筑混凝土表面圓順及斷面形式等因素的影響，臺車的模板1為了和已澆筑混凝土(特別是混凝土搭接部5)表面密貼，臺車的模板1頂壓混凝土搭接部5的混凝土面，容易造成混凝土搭接部5的混凝土破裂，如圖2中上方虛線所示的模板1過壓已澆筑混凝土(上一板混凝土4)，而導致混凝土搭接部5的混凝土破裂；如果頂壓不到位(如圖2中下方虛線所示的模板1)，又會導致模板與上一板混凝土4面間形成間隙，導致施工振搗過程中混凝土漿液從中漏出。

為了解決上述問題，現有的一般的處理方式為：

(1)在臺車就位前，將已經澆筑的上一板混凝土搭接部和臺車模板搭接部表面(即搭接面)徹底清理干凈，使臺車與混凝土表面盡量緊貼(但是事實上由于施工誤差等因素的存在，無法做到完全緊貼)。

(2)模板與混凝土面的間隙使用木楔(條)打入擠密，起到防止漏漿(由于在模板1與上一板混凝土4上面的間隙使用木楔(條)打入擠緊，但是施工中仍舊可能存在空隙，施工振搗過程中還是有漿液從中漏出，人工堵漏浪費工時和材料)。

(3)檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除(由于誤差的絕對存在，無法有效消除其影響)。

(4)準確控制中線，使臺車中線與隧道中線在同一直線(但是施工過程中難以保證絕對共線，影響施工質量)。

但是上述手段仍然無法有效解決上述問題，因此需要提供一種有效的裝備或方法來克服上述缺陷，以提高施工效率和施工質量。

實用新型內容

針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種可以很好地控制模板與上一板混凝土搭接，并確保施工質量的混凝土襯砌模板，以及使用該模板的隧道襯砌臺車。

其中，混凝土襯砌模板表面為澆筑面，在所述模板的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部，在所述搭接部朝向澆筑面的方向具有一凹槽，在凹槽內設置有彈性部件，所述彈性部件固定連接在搭接部，所述凹槽與彈性部件構成彈性搭接部。

優選地，所述凹槽貫穿整個搭接部。

優選地，所述凹槽一側與模板邊沿齊平，使得所述模板在所述凹槽處形成臺階形。

優選地，所述彈性部件至少一個邊高出所述澆筑面。

優選地，所述彈性部件位于搭接部遠端的邊沿高于位于搭接部近端的邊沿。

優選地，所述彈性部件的截面為一梯形，底邊長的一邊位于搭接部遠端，底邊短的邊位于搭接部近端，所述短邊長度與凹槽深度大小相等。

優選地，所述彈性部件由聚氯酯彈性材料上粘接一層聚四氟乙烯板復合構成，所述聚四氟乙烯板位于上表面；所述彈性部件用鉚釘錨固在凹槽中，填充整個凹槽。

優選地，所述凹槽面比模板澆筑面低2cm，凹槽寬度為10cm，聚氯酯彈性材料上粘接的聚四氟乙烯板厚3mm。

以及一種隧道襯砌臺車，包括一模板，所述模板為上述的混凝土襯砌模板。

優選地，所述模板為弧形，所述彈性搭接部沿所述模板的弧形邊沿設置。

采用本實用新型，能有效防治隧道二襯搭接處混凝土壓潰、漏漿現象，保證混凝土澆筑質量。施工效率高、操作方便、節省大量人工。

附圖說明

為了更清楚地描述本實用新型所涉及的相關技術方案，下面將其涉及的附圖予以簡單說明，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1現有隧道襯砌臺車的施工原理圖；