[實用新型]發電機一體式整流橋

有效

• 申請號: 201420729271.6
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204334342U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 周志仁
• 申請（專利權）人: 無錫市新爾高電器有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H01L23/367
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發電機領域，具體涉及發電機一體式整流橋。

背景技術

傳統大功率客車房車、中大型冷藏車輛及船舶電壓系統一般需配備2至4臺發電機，如果用一臺大功率發電機負責全車供電，省去了一個皮帶傳動環節，可減少拖動損失，降低整車油耗3%左右，但是大功率的發電機就對其散熱提出更高要求，且對于發電機內部部件整流橋，大電流對二極管的傷害很大，導致發電機在使用過程中故障率高，目前此類發電機普遍采用一管或二管并聯的整流橋。發電機整流橋組的接線點均為焊接，由于接線焊點較多，很容易導致焊點脫落，影響整流效果，這就要求焊接的質量高，否則會導致導電接觸不良。另外，整流橋上要連很多電線，散亂在整流橋外部，既不美觀而且裝配不便。

實用新型內容

本實用新型主要提供一種銅焊焊接、接線在整流橋內部的4管并聯的整流橋，可實現大功率車、中大型冷藏車輛等只用一個發電機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：發電機一體式整流橋，包括整流橋散熱片、設置在整流橋散熱片上的二極管，所述二極管四個為一組，共六組均勻分布在整流橋散熱片上，每組四個二極管并聯連接，所述整流橋散熱片上方還設有一個一體式支架，用來并聯連接二極管。

進一步，整流橋散熱片為半圓不規則形狀，其外側面設有鋸齒形的散熱結構，上底面設有向上凸出的散熱片結構。

進一步，一體式支架內設有與三相電相連的接線。

本實用新型的有益效果：二極管銅焊焊接，通過一體式支架實現并聯，四個二極管并聯能適用在較大電流較大功率的發電機上；整流橋的電線內置于一體式支架中，美觀、裝配簡單；整個整流橋散熱效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型發電機一體式整流橋的立體分解圖（部分二極管用圓圈表示）；

圖2為圖1組裝好后的仰視圖；

圖3為圖1中一體式支架的俯視圖。

圖中：1、整流橋散熱片???2、二極管???3、接線???4、散熱結構???5、一體式支架???6、散熱片結構。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的以及效果有更加清楚地了解，現對照附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1至圖3所示，發電機一體式整流橋，包括整流橋散熱片1、設置在整流橋散熱片1上的二極管2，所述二極管2四個為一組，共六組均勻分布在整流橋散熱片1上，每組四個二極管2通過整流橋散熱片1下方設有的一體式支架5并聯連接。整流橋散熱片1共兩塊（一塊作為正極板，一塊作為負極板），組成半圓不規則形狀，其外側面設置鋸齒形的散熱結構4，上底面設有向上凸出的散熱片結構6加強散熱效果。一體式支架5內設有與三相電相連的接線3，相比于原先整流橋上要連很多電線，散亂在整流橋外部，現在通過一體式支架5解決了。六組共24個二極管2通過一體式支架5并聯，不像以往需多個銅片焊接；正極板上的三組二極管2與負極板上的三組二極管2成一一對應關系，通過一體式支架5內的接線3及電線將六組二極管2連成三組正二極管2與三組負二極管2。本實用新型的一體式支架5，等同于原先用來并聯二極管2的銅片，依靠一體式支架5就實現了四個二極管2的并聯，代替了原來并聯二極管2的部件—銅片，一體式支架5通過空心鉚釘與下方的整流橋散熱片1相連，銅焊焊接，不會出現焊點脫落，影響整流效果的情況發生。此四管并聯的整流橋，可用于大尺寸大功率的發電機上，四個二極管2并聯，有效地減少了大電流對單個二極管2的傷害，故障率低；在大功率的應用場合，可以直接使用包含這種整流橋的僅一個大功率發電機即可，相比于兩至四臺發電機，安裝方便。

以上內容是結合具體的優選技術方案對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。