[實用新型]一種雙渦輪飛機發動機

有效

• 申請號: 201420729151.6
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204253170U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 張豁谷
• 申請（專利權）人: 張豁谷
• 主分類號: F02B37/007
• 分類號: F02B37/007
• 代理公司: 山東重諾律師事務所 37228
• 代理人: 劉衍軍

技術領域

本實用新型屬于飛機發動機技術領域，具體涉及一種雙渦輪飛機發動機。

背景技術

現有技術中，飛機只有一個前渦輪，其發動機多為往復活塞式內燃機，其工作原理大致是：將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。其存在的缺點是，其結構較復雜，而且動力不很強大。而且發動機的整體結構比較復雜，零部件更多，安裝、維修更加不便，而且增加了故障率。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種部件少、結構簡單但功效很高的雙渦輪飛機發動機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種雙渦輪飛機發動機，包括前渦輪，其特征在于：還包括一后渦輪，所述前渦輪、后渦輪被包圍設置于一氣筒內；在所述前渦輪、后渦輪之間，設置有第一渦輪箱，所述第一渦輪箱內設置有第一渦輪；所述第一渦輪箱上、相鄰前渦輪的一側，設置有第一進氣道；所述第一渦輪箱上、相鄰后渦輪的一側，設置有第一排氣道；所述第一渦輪箱上設置有第一氣包，所述第一氣包通過所述第一進氣道與所述第一渦輪箱連通；所述第一氣包的一側，設置有油氧混合油霧噴嘴及電火花；所述后渦輪與所述第一渦輪箱之間設置有一出氣口；所述出氣口與所述第一排氣道相通。

優選的，在所述第一渦輪箱與所述后渦輪之間，還設置有第二渦輪箱，所述第二渦輪箱內設置有第二渦輪；所述第二渦輪箱上、相鄰第一渦輪箱的一側，設置有第二進氣道；所述第二渦輪箱上、相鄰所述后渦輪的一側，設置有第二排氣道；所述第二進氣道與第一排氣道連通，所述第二排氣道與所述出氣口連通；所述第二渦輪箱上設置有第二氣包，所述第二氣包通過所述第二進氣道與所述第二渦輪箱連通；所述第二氣包的一側，設置有油氧混合油霧噴嘴及電火花。

優選的，在所述第二渦輪箱與后渦輪之間，還設置有第三渦輪箱，所述第三渦輪箱內設置有第三渦輪；所述第三渦輪箱上、相鄰第二渦輪箱的一側，設置有第三進氣道；所述第三渦輪箱上、相鄰所述后渦輪的一側，設置有第三排氣道；所述第三進氣道與第二排氣道連通，所述第三排氣道與所述出氣口連通；所述第三渦輪箱上設置有第三氣包，所述第三氣包通過所述第三進氣道與所述第三渦輪箱連通；所述第三氣包的一側，設置有油氧混合油霧噴嘴及電火花。

優選的，所述第一氣包、第二氣包、第三氣包均為一個以上，且分別均布于第一渦輪箱、第二渦輪箱、第三渦輪箱上。

優選的，所述第一氣包、第二氣包、第三氣包均為四個，且呈90°分別對稱設置于第一渦輪箱、第二渦輪箱、第三渦輪箱上。

優選的，所述第一、第二、第三排氣道呈45°傾斜狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：1、前、后兩渦輪及機身用氣筒包圍起來，防止了漏氣，使得發動機本身有三種動力：（1）前渦輪受引擎驅動，吸入氣流驅動飛機向前飛行；（2）后渦輪受引擎驅動，向后排泄驅動飛機向前飛行；（3）前渦輪吸入的氣流向后排泄時，順勢再沖擊后渦輪旋轉，驅動飛機向前飛行。因此，本實用新型驅動飛機向前飛行的動力幾乎三倍于現有技術。2、燃氣沖入第一渦輪箱后，排泄至第二渦輪箱里并沖擊第二渦輪箱里的渦輪旋轉，這樣，第二渦輪將受到兩種沖擊：第二氣包燃氣的直接沖擊；第一渦輪箱余氣的沖擊。因此，它的效率將會更高。第三渦輪箱也是如此。這就大大提高了飛機的前行力。3、本實用新型的結構簡單，制造工藝簡化，維修方便，不易損壞，用材料小，堅固耐用，成本降低，飛機的效能可以增加若干倍。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的主視結構示意（透視）圖；

圖3是圖2中沿A-A向剖視圖；

圖4是圖2中沿B-B向剖視圖；

圖5是圖2的右視（從前渦輪看）圖；

圖6是圖2的左視（從后渦輪看）圖；

圖7是圖5中沿C-C向剖視圖；

圖8是圖6中沿D-D向剖視圖。

圖中標記為：

1、前渦輪；2、后渦輪；3、氣筒；41、第一渦輪箱；42、第二渦輪箱；43、第三渦輪箱；

44、第四渦輪箱；51、第一渦輪；52、第二渦輪；53、第三渦輪；54、第四渦輪；

62、第二進氣道；63、第三進氣道；64、第四進氣道；71、第一排氣道；72、第二排氣道；73、第三排氣道；74、第四排氣道；81、第一氣包；82、第二氣包；83、第三氣包；