[實用新型]一種汽車散熱器加強型主片

有效

• 申請號: 201420728736.6
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204253165U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 霍明
• 申請（專利權）人: 重慶淮馳科技有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及一種汽車散熱器零件，尤其是一種汽車散熱器加強型主片。

背景技術

汽車水箱又稱汽車散熱器，是汽車冷卻系統中的一個主要機件。其功用是運用散熱器進行散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后，將熱量傳遞給散熱器，再回到水套內，以此方式進行不斷的循環散熱。

散熱器主要由扁管、主片、翅片、水室等一系列組成，主片上設有多個與扁管相連的通孔，扁管與主片通孔內壁焊接，主片與扁管連接程度的好壞，直接影響到后期整個散熱器的工作。現有的主片存在如下兩個不足：

①現有技術中的主片通孔外端口由圓弧部分和傾斜部分組成，圓弧部分的左右兩條切線形成的夾角成為導向角，目前基本為40°-70°，導向角的大小直接影響到扁管插入主片通孔的裝配過程，如果稍有偏差，扁管端部很容易撞到主片通孔外端的圓弧部分上，導致扁管端部變形，損壞扁管。尤其是目前工廠基本采用自動化生產，并且每個主片的沖壓件多多少少會有一定的差別，很難保證在裝配時扁管與每個主片通孔的中心距都在規定范圍內，因此主片通孔外端導向角太小會造成扁管與主片裝配過程中扁管端部與通孔外端的圓弧部分發生撞擊的可能性增加，造成扁管的損壞。

②現有技術中的主片本體與扁管通孔連接部分過于簡單，沒有相應的加強型結構，在沖壓過程中極易產生變形而報廢、返工，極大地增加了額外的生產成本；同時，在使用過程中汽車產生的顛簸或者發生碰撞時，扁管通孔也極易發生變形甚至損壞，因此引發扁管與扁管通孔連接處發生冷卻液泄漏，最終導致汽車無法正常運行。

實用新型內容

為解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種汽車散熱器加強型主片。

本實用新型采用的技術方案為：包括主片本體、周壁、扁管通孔、加強槽、加強筋，其中：

所述主片本體整體為矩形，矩形四角為圓角，所述主片本體為波浪形結構；

所述周壁為設置于主片本體同一側的凸起，并與主片本體為一體式結構；

所述扁管通孔為若干個平行設置于主片本體波浪形結構凸起處的一字型通孔，且所述扁管通孔平行于主片本體較短的一邊；

所述加強槽設置在相鄰扁管通孔之間、主片本體波浪形結構凹陷處，為平行于所述扁管通孔的一字型凹槽；

所述加強筋設于所述加強槽的兩端。

進一步地，所述加強槽底部為弧形。

進一步地，所述加強槽底部弧形的半徑為0.75mm。

進一步地，所述扁管通孔導向角為90°。

本實用新型相對現有技術的有益效果為：

①主片本體的波浪形結構增加了散熱面積，提高了散熱效率；

②設置在相鄰扁管通孔之間、主片本體波浪形結構的加強槽和加強筋將扁管通孔與主片本體、相鄰兩個扁管通孔形成了一個整體結構，增加了扁管通孔的抗變形強度，，有效改善扁管通孔易變形的問題；

③加強槽和加強筋增強了主片本體與扁管之間的連接強度，有效避免了車輛運行過程中的振動導致應力集中而引起扁管變形及冷卻液泄漏的問題；

④加強槽底部弧形結構的平滑倒角實現了相鄰兩個扁管之間的平滑過度，減少了水室內部冷卻液的流動阻力，提高了冷卻效率；

⑤扁管通孔導向角增大為90°，不易造成撞管現象，更適合自動化裝配，提高了生產效率、節省了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為圖1中A-A剖視旋轉圖。

圖3為圖1中B-B剖視圖。

其中：1-主片本體，2-扁管通孔，3-加強槽，4-加強筋，5-周壁，a-扁管通孔導向角。

具體實施方式

結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1-圖3所示，本實用新型采用包括主片本體1、周壁5、扁管通孔2、加強槽3、加強筋4，其中：

所述主片本體1整體為矩形，矩形四角為圓角，所述主片本體1為波浪形結構，可增大散熱面積，提高散熱效率；

所述周壁5為設置于主片本體1同一側的凸起，并與主片本體1為一體式結構；

所述扁管通孔2為若干個平行設置于主片本體1波浪形結構凸起處的一字型通孔，且所述扁管通孔2平行于主片本體1較短的一邊；

所述加強槽3為平行于所述扁管通孔2的一字型凹槽，其底部為半徑0.75mm的弧形，所述加強槽且設置在相鄰扁管通孔2之間、主片本體1波浪形結構凹陷處，所訴加強槽底部的弧形倒角實現了相鄰兩個扁管通孔之間的平滑過度，減少了內部冷卻液的流動阻力，提高了散熱效率；