[實用新型]一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構

有效

• 申請號: 201420728656.0
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204282235U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 何濤;趙會東;張鵬;俞萍;徐永利;吳少海
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術領域

????本實用新型屬于高速鐵路防風技術領域，具體涉及一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構。

背景技術

新疆百里風區是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一，既有鐵路已多次發生限速、停輪情況，甚至出現過大風吹翻列車的重大事故，給鐵路運輸生產造成了重大的損失。對于百里風區，由于施工條件惡劣、極度干旱缺水，無法設置梁場，現有高速鐵路箱梁的預制架設無法實現。需采用新的梁型解決該難題。同時國內外已有的防風理論研究及技術措施，多采用在橋面上設置擋風結構，起到防風作用。若擋風結構出現損壞，強橫風下，列車安全將難以保證。因此，需開發更安全、合理的防風結構體系來滿足列車安全、快速通過百里風區需要。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，提高高速鐵路行車安全。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，其特征在于：

包含有縱向間隔設置的、橫跨槽形梁左右兩端腹板的多道拱架；

縱向相鄰的兩拱架下部連接固定有擋風板，擋風板上部設置有擋風板開孔，將拱架自上而下分為骨架段、開孔段和無孔段。

所述拱架為拼接組成的H型鋼。

所述拱架底面設置有底板，底板上對稱設置有加勁板；

拱架通過底板與槽形梁腹板中的槽形梁腹板預埋件相固定，從而直立固定于槽形梁腹板上。

所述擋風板為上下平行相接的橫向波紋鋼板，每板高0.5m，長2.0m，厚4mm，波高70mm；

設置有擋風板開孔的擋風板的開孔率為10%或20%，開孔均為圓端孔，包括長圓端孔和短圓端孔，并間隔設置。

所述擋風板左右兩端均設置有卡槽，通過擋風板固定螺栓將擋風板固定于拱架。

本實用新型具有以下優點：

1)?擋風效果好，列車橫風下的安全性高：

擋風結構設置在槽形梁腹板上，開孔板與不開孔板結合形成組合擋風結構，擋風效果明顯,列車所受橫風側翻傾覆力矩減小為未設擋風結構時的80%左右，列車橫風下的安全性高。

2)拱架與梁體腹板連接安全性高：

與傳統拱架僅與梁體擋碴墻連接的結構相比，梁體腹板可提供較大的錨固間距及錨固深度，充分滿足連接螺栓的錨固要求，解決普速擋風結構由于螺栓疲勞，帶來的擋風能力不足問題。

3)能滿足列車防風的同時，也能滿足接觸網防風的需要：

單側或雙側擋風結構即可保證列車運行傾覆安全，但接觸網處的風速會加強。擋風屏高度高于接觸網接觸線，可降低接觸網受大風影響，提高了大風下列車弓網受流的可靠性，減少了列車運營故障。

4)能滿足風沙嚴重地區防沙的需要：

通過調整半封閉擋風結構的頂部單元板鋪設范圍及單元板開孔率，可解決風沙地區，橋上防沙需要。同時由于采用半封閉結構形式，列車的氣動效應較小。

附圖說明

圖1為本實用新型立面圖。

圖2為本實用新型側視圖。

圖3為不開孔擋風板結構圖。

圖4為開孔擋風板結構圖。

圖中，1-拱架，2-槽形梁，3-骨架段，4-開孔段，5-無孔段，6-擋風板，7-擋風板固定螺栓，8-加勁板，9-槽形梁腹板預埋件，10-擋風板開孔，11-卡槽，12-底板。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型提出了一種全新的高速鐵路擋風結構形式高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構。首次提出了強風核心區，將具有擋風功能的梁體與擋風結構組合使用的理念，并首次將槽形梁應用于高速鐵路橋梁工程，該結構具有較好的防風效果，從而為高速鐵路擋風結構提供了一種新的選擇。