[實用新型]一種高速鐵路設防風明洞箱形橋

有效

• 申請號: 201420728586.9
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204282234U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 何濤;趙會東;俞萍;何永旺;繆文輝;黃雙林;吳少海
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02;E01D18/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術領域

????本實用新型涉及一種橋結構，具體涉及一種高速鐵路設防風明洞箱形橋。

背景技術

位于大風地區的鐵路，經常發生火車被大風吹翻的情況。新疆境內的百里風區、三十里風區是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。為保證高速鐵路的運營安全，對于大風核心區在路基上采用了防風明洞。為適應路基上施工，防風明洞取消了底板，明洞邊墻下設置帶樁基礎的縱梁，可跨越小孔徑涵洞。

新疆百里風區因排洪、立交需設大孔徑箱形橋。現有結構形式，跨越8m跨度箱形橋時，由于跨度較短，預應力難以發揮作用，僅能加強普通鋼筋，縱梁構造尺寸過大；同時需采用多排樁結構，滿足結構強度及剛度要求；跨越10m及以上跨度箱形橋或多孔箱形橋時，技術合理性、經濟性均較差，實現困難。以上因素造成大孔徑箱形橋位置明洞難以設置。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種高速鐵路設防風明洞箱形橋，同時滿足明洞結構的安全性和立交或排洪通暢性的需求。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種高速鐵路設防風明洞箱形橋，其特征在于：

包含有橫向的箱型橋混凝土墊層，箱型橋混凝土墊層上方兩側均設置有明洞底座混凝土墊層，兩側明洞底座混凝土墊層上方設置有拼接式的鋼混明洞結構混凝土墊層。

所述箱型橋混凝土墊層中設置有橫向豎直的中腹板。

所述鋼混明洞結構混凝土墊層的邊墻設置有通風采光孔混凝土墊層。

所述箱型橋混凝土墊層的底板設置在混凝土墊層混凝土墊層上。

所述箱型橋混凝土墊層與前后相鄰的基礎縱梁混凝土墊層之間設置有沉降縫混凝土墊層。

本實用新型具有以下優點：

1）直接利用箱形橋作為明洞的底板，在單跨跨度大于10m后可采用雙孔箱形橋，利用增設的中腹板，滿足明洞結構對箱形橋頂板的受力及變形要求。利用箱形橋充當明洞的底板，明洞形成閉合結構，結構剛度及可靠性均顯著提高。

2）箱形橋基礎設置在底板的混凝土墊層上，同時通過箱形橋超靜定結構的作用，下部基礎位于一個平面內，變形及受力較均勻，減少了基礎不均勻沉降對底板開口的拱形明洞結構的影響。

3）滿足了明洞設置區段，立交道路及大流量排洪對通道的跨度要求，減少了擋風結構形式過渡造成的風場突變，對列車運營安全的影響，使百里風區、三十里風區這樣的長大段落內，采用明洞結構連續通過成為可能。

附圖說明

圖1為本實用新型縱向視圖。

圖2為本實用新型橫向視圖。

圖中，1-鋼混明洞結構，2-明洞底座，3-通風采光孔，4-箱型橋，5-混凝土墊層，6-基礎縱梁，7-沉降縫。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型涉及一種高速鐵路設防風明洞箱形橋，直接利用箱形橋作為明洞的底板，令明洞形成閉合結構，包含有橫向的箱型橋4，箱型橋4與前后相鄰的基礎縱梁6之間設置有沉降縫7。箱型橋4上方兩側均設置有明洞底座2，兩側明洞底座2上方設置有拼接式的鋼混明洞結構1。當單跨跨度大于10m時，箱型橋4可采用雙孔結構，即在箱型橋4中設置有橫向豎直的中腹板，滿足明洞結構對箱形橋頂板的受力及變形要求。

鋼混明洞結構1的邊墻設置有通風采光孔3，這些通風采光孔3在不影響結構安全和防風沙效果的基礎上，達到自然通風、自然采光、改善洞內車輛運行環境的目的。

箱型橋4的底板設置在混凝土墊層5上，同時通過箱形橋超靜定結構的作用，下部基礎位于一個平面內，變形及受力較均勻，減少了基礎不均勻沉降對底板開口的拱形明洞結構的影響。

施工時：

步驟一：施工箱形結構底部地基進行必要處理，滿足設計承載力的要求。并預留與箱形結構的連接鋼筋。一次性澆筑箱形結構，箱形結構橫線路方向考慮橫向受力需要，增設受力鋼筋，并在與明洞相接的兩側各3m范圍內預留箱身頂板鋼筋。?

步驟二：澆筑箱形結構與防風明洞的連接的鋼筋混凝土底座，原箱頂預留鋼筋與后接明洞的預留鋼筋形成閉合環，并設置分散鋼筋，實現鋼筋錨固及明洞荷載均勻施加在箱形結構頂板。

步驟三：澆筑并拼裝明洞洞身結構；箱形結構頂面施工無砟軌道等橋面系結構。

本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。