[實用新型]一種機載設備的雷電間接效應防護結構

有效

• 申請號: 201420728386.3
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204424889U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 萬波
• 申請（專利權）人: 上海航空電器有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司 31128
• 代理人: 葉克英;顧俊超

技術領域

本實用新型涉及機載設備的雷電防護，特別是一種機載設備的雷電間接效應防護結構。

背景技術

現代飛機對環境適應性尤其是安全性提出了越來越高的要求，雷電作為一種自然現象，在飛機的飛行過程中時有發生，因而雷電作為一種破壞性的能量，隨時威脅著機載設備的正常工作，也威脅著飛機的安全運行。雷電間接效應防護設計在保障飛行安全方面有著至關重要的意義。

基于壓敏電阻的電路板，壓敏電阻在正常情況下呈現出較高的阻抗，相當于開路，而在外部高壓脈沖的作用下，會呈現低阻抗，從而為雷電電流提供泄放通道。然而，壓敏電阻在雷電防護方面有兩大缺點，第一個缺點是鉗位電壓不準，以GNR10D330K為例，其鉗位電壓通常在30-36V，最大鉗位電壓為65V，如此大的電壓波動范圍，會超出機載設備內部電子元器件的承受范圍。壓敏電阻的第二個缺點是動作時間相對較慢，通常為25ns，對于有些敏感電子元器件而言，持續25ns的高壓脈沖可能會導致其功能失效。

為此，中國航空工業第六一八研究所的中國實用新型專利CN202262218U公開的“一種雷電效應/電磁兼容防護艙”，其主要包括，機箱前蓋板、電路板和接插件，電路板的外圍設置一圈覆銅板，機箱前蓋板的周長與電路板上的覆銅板的周長相等，機箱前蓋板上安裝接插件并密封，機箱前蓋板安裝在電路板上的覆銅板上并用螺釘固定，由此，形成一密閉容腔。不難看出，上述結構存在以下缺點：1、散熱性差，部分元器件均被密封于密閉容腔內，由于密閉容腔受整體結構限制，容積很小，即無法正常的散熱。2、防雷濾波電路與其他電路共用一電路板，容易串擾。

此外，以往的雷電防護僅考慮了濾波電路板的設計，而要起到雷電防護的效果，良好的結構搭接也顯得異常重要，因而電路和結構設計要結合起來考慮。

CN202262218U的內容也通過引用并入本文。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決鉗位電壓范圍寬，響應時間長的問題，提供一種新型的機載設備的雷電間接效應防護結構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種機載設備的雷電間接效應防護結構，其特征在于，包括，

一金屬殼體，其設置于一飛機結構上，所述金屬殼體內形成有一容置空間，所述金屬殼體上具有一安裝通孔；

一防雷濾波器，其設置于所述容置空間內并緊鄰于所述安裝通孔，所述防雷濾波器通過至少一搭接螺柱與所述金屬殼體相連；

一外部連接器，其設置于所述安裝通孔內，所述外部連接器用以將一雷電源與所述防雷濾波器電氣相連；以及，

一內部電路板，其設置于所述容置空間內并與所述防雷濾波器相分離，所述內部電路板通過一內部連接器與所述防雷濾波器電氣連接。

作為一種機載設備的雷電間接效應防護結構的優選方案，所述防雷濾波器上具有防雷器件、接地端、輸入連接端及輸出連接端，其中，所述輸入連接端系所述外部連接器連接，所述防雷器件的一端連接于所述輸入連接端與所述輸出端間，其另一端與所述接地端連接，所述接地端系通過所述搭接螺柱與所述金屬殼體相連。

作為一種機載設備的雷電間接效應防護結構的優選方案，所述防雷器件為TVS二極管，優選地，為雙向TVS二極管。

作為一種機載設備的雷電間接效應防護結構的優選方案，所述金屬殼體至少具有一側板和一底板，其中，所述安裝通孔設置于所述側板上，所述防雷濾波器與所述側板相平行，所述底板設置于所述飛機結構上且所述底板與所述飛機結構為面接觸。

作為一種機載設備的雷電間接效應防護結構的優選方案，所述側板與所述飛機結構的配合面采用導電陽極化處理，并采用同類金屬。

作為一種機載設備的雷電間接效應防護結構的優選方案，所述金屬殼體通過安裝角片和緊固螺釘固定于所述飛機結構上。

作為一種機載設備的雷電間接效應防護結構的優選方案，所述搭接螺柱的搭接電阻小于5毫歐，所述搭接螺柱的長度與其寬度的比值不超過5：1，以減小高頻諧波阻抗。

作為一種機載設備的雷電間接效應防護結構的優選方案，所述內部電路板與所述防雷濾波器相距一距離，所述距離控制在20mm以上。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：結構簡單可靠，通過防雷濾波器將鉗位電壓范圍控制在一較小的范圍，并且響應時間較短，有效地保護內部電路板上的敏感電子元器件，使機載設備的運行更為可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的防雷濾波器的電路結構示意圖。

具體實施方式