[實(shí)用新型]手動(dòng)撥叉式離合器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420721369.7
• 申請(qǐng)日: 2014-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN204253663U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆建國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波東方船舶設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): F16D11/00
• 分類號(hào): F16D11/00
• 代理公司: 寧波江東全方專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 33242
• 代理人: 胡雅芳;張麗榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及手動(dòng)撥叉式離合器。

背景技術(shù)

船舶主機(jī)前端帶貨油泵是現(xiàn)代船舶節(jié)省制造成本的常用方法之一。以前一般采用主機(jī)前端輸出法蘭直接安裝一傳動(dòng)軸連接齒輪箱從而驅(qū)動(dòng)貨油泵，但是這種方式有很多弊端。首先當(dāng)主機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶著軸和齒輪箱的主動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，這樣就浪費(fèi)了一部分功率，且增加了船舶的能耗。其次當(dāng)主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間驅(qū)動(dòng)齒輪箱旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪箱的主動(dòng)齒輪及配套滑油泵將一直工作，增加了設(shè)備的工作時(shí)間及損耗，為今后的維護(hù)保養(yǎng)帶來(lái)麻煩。如果該齒輪箱或者軸發(fā)生損壞，將會(huì)影響船舶的正常航行，因此現(xiàn)有的主機(jī)直接經(jīng)固定軸帶齒輪箱及貨油泵的方式不利于船舶的營(yíng)運(yùn)和經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種手動(dòng)撥叉式離合器，以解決現(xiàn)有主機(jī)在驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸和齒輪箱主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，功率浪費(fèi)嚴(yán)重，增加了船舶能耗的技術(shù)缺陷。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

手動(dòng)撥叉式離合器，所述手動(dòng)撥叉式離合器由第一連接短軸、第二連接短軸、滑塊和軸承配合而成，所述第一連接短軸包括第一連接軸，所述第二連接短軸包括第二連接軸，所述軸承位于所述滑塊的內(nèi)部，所述第二連接軸與第一連接軸末端通過(guò)滑塊連接。

優(yōu)選為，所述滑塊為六邊形。

優(yōu)選為，所述滑塊的表面設(shè)置有凹槽。

優(yōu)選為，所述軸承為雙列調(diào)心球軸承。

優(yōu)選為，所述軸承位于所述第一連接軸和第二連接軸末端之間。

在采用上述技術(shù)方案后，手動(dòng)撥叉式離合器能夠使主機(jī)和貨油泵及齒輪箱在不同使用狀況下獨(dú)立運(yùn)作，避免了不必要的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，船舶的主機(jī)及貨油泵齒輪箱中間設(shè)置了可手動(dòng)撥叉式離合器裝置。第一連接短軸、第二連接短軸分別與主機(jī)前端軸及齒輪箱的輸入軸連接，兩段分開獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，在兩段短軸中間設(shè)置一離合滑塊，滑動(dòng)該滑塊即能夠?qū)崿F(xiàn)第一連接短軸和第二連接短軸的離合工作，手動(dòng)撥叉式離合器解決了現(xiàn)有主機(jī)帶貨油泵軸不能單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)的弊端，而且該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，完全滿足當(dāng)前船舶主機(jī)驅(qū)動(dòng)貨油泵的使用要求，使用效果良好，大大降低了維護(hù)成本，且具有了良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型手動(dòng)撥叉式離合器的結(jié)構(gòu)視圖；

圖2是本實(shí)用新型手動(dòng)撥叉式離合器的A-A視圖；

圖3是本實(shí)用新型手動(dòng)撥叉式離合器滑塊的結(jié)構(gòu)視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1至圖3所示，手動(dòng)撥叉式離合器100由第一連接短軸1、第二連接短軸2、滑塊3和軸承4配合而成。軸承4位于滑塊3的內(nèi)部，第一連接短軸1包括第一連接軸11，第二連接短軸2包括第二連接軸21。第一連接短軸1與主機(jī)前端軸固定，并且主機(jī)前端軸固定在主機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上。第二連接短軸2與離合器輸入軸配合，齒輪箱位于離合器輸入軸和貨油泵之間，從而主機(jī)通過(guò)手動(dòng)撥叉式離合器100驅(qū)動(dòng)貨油泵。

第二連接軸21與第一連接軸11末端通過(guò)滑塊3配合。軸承4為雙列調(diào)心球軸承，并且軸承4位于第一連接軸11和第二連接軸21末端之間，從而實(shí)現(xiàn)第一連接短軸1和第二連接短軸2的配合。滑動(dòng)滑塊3能夠?qū)崿F(xiàn)第一連接短軸1和第二連接短軸2的連接與斷開，從而能夠?qū)崿F(xiàn)主機(jī)和貨油泵的獨(dú)立工作。

滑塊3為六邊形，并且滑塊3的表面設(shè)置有凹槽31，從而操作柄與滑塊3表面的凹槽31配合，即能夠通過(guò)操作柄方便快捷的撥動(dòng)滑塊3。