[實(shí)用新型]密封圈以及帶密封圈的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420720292.1
• 申請(qǐng)日: 2014-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204253629U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 神谷良雄
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 日本精工株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16C33/78
• 分類(lèi)號(hào): F16C33/78;F16C19/18
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及在暴露于外部大氣的環(huán)境下使用的密封圈、以及用于將汽車(chē)的車(chē)輪支承于懸架裝置的帶密封圈的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元。

背景技術(shù)

汽車(chē)的車(chē)輪通過(guò)例如圖9所示的帶密封圈的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元1而相對(duì)于懸架裝置(未圖示)旋轉(zhuǎn)自如地支承。帶密封圈的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元1在外圈2的內(nèi)徑側(cè)經(jīng)由多個(gè)滾動(dòng)體4而旋轉(zhuǎn)自如地支承輪轂3。外圈2在外周面上設(shè)有用于與懸架裝置支承固定的靜止側(cè)凸緣5，并在內(nèi)周面上設(shè)有多列外圈滾道6。輪轂3是使轂主體7、內(nèi)圈8由螺母9組合固定而成的，在外周面上具有多列內(nèi)圈滾道10。各滾動(dòng)體4在各內(nèi)圈滾道10與各外圈滾道6之間，按各列在每列上滾動(dòng)自如地設(shè)有多個(gè)。在轂主體7的軸向外側(cè)設(shè)有用于支承固定車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)凸緣12。此外，關(guān)于軸向，內(nèi)是指圖9的右側(cè)，軸向的外是指圖9的左側(cè)。

在外圈2的軸向外端部?jī)?nèi)周面與輪轂3的軸向中間部外周面之間安裝有密封圈14a，并將存在于外圈2的內(nèi)周面與輪轂3的外周面之間且設(shè)有各滾動(dòng)體4的內(nèi)部空間15的軸向外端開(kāi)口部封閉。而且，通過(guò)蓋16封閉外圈2的軸向內(nèi)端開(kāi)口部。

密封圈14a在骨架中通過(guò)加硫粘接而結(jié)合固定有密封材料件。在加硫成形時(shí)，因加硫反應(yīng)、揮發(fā)性添加劑的擴(kuò)散、冷卻等而會(huì)導(dǎo)致密封材料件的體積減少，在表面部分會(huì)發(fā)生拉伸殘余應(yīng)力。而且，對(duì)于作為密封材料件的橡膠組成物，具有臭氧劣化的缺點(diǎn)。而且，當(dāng)拉伸應(yīng)力下的密封材料件暴露于外部大氣中的臭氧時(shí)，臭氧與橡膠分子反應(yīng)而切斷分子鏈，有可能發(fā)生與應(yīng)力方向?yàn)榇怪钡姆较蛏系凝斄选?/p>

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2002－372061號(hào)日本國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的課題在于，防止在構(gòu)成密封圈的密封材料件中的、暴露于外部大氣中的臭氧的部分，發(fā)生基于臭氧劣化而導(dǎo)致的龜裂。

為了解決上述課題，本實(shí)用新型提供一種密封圈，具有骨架和密封材料件，用于將存在于內(nèi)徑側(cè)滾道圈部件的外周面與外徑側(cè)滾道圈部件的內(nèi)周面之間的內(nèi)部空間的端部開(kāi)口封閉，所述骨架為金屬板制，且整體形成為圓環(huán)狀，所述骨架具有：嵌合筒部，內(nèi)嵌固定于所述外徑側(cè)滾道圈部件的端部?jī)?nèi)周面；和圓環(huán)部，從所述嵌合筒部的軸向一端部朝向徑向外側(cè)折曲，所述密封材料件為彈性材制，且與所述骨架加硫粘接，所述密封材料件具有：堤部，骨架將所述圓環(huán)部覆蓋，并且外周緣部與所述外徑側(cè)滾道圈部件的端部外周面相比向徑向外側(cè)突出；和密封唇，使前端緣與所述內(nèi)徑側(cè)滾道圈部件的表面在全周范圍內(nèi)彼此滑動(dòng)接觸，所述密封圈的特征在于，在暴露于外部大氣的環(huán)境下使用的所述堤部的軸向一側(cè)面上形成有多個(gè)放射狀的凹槽。

另外，在所述堤部的軸向一側(cè)面上，以將所述各凹槽沿圓周方向橫截的狀態(tài)設(shè)有朝向軸向一側(cè)突出的堤部唇。

另外，在所述堤部的軸向一側(cè)面形成有周向凹槽。

而且，本實(shí)用新型提供一種帶密封圈的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元，具有：作為外徑側(cè)滾道圈部件的外圈，其在內(nèi)周面上具有外圈滾道；作為內(nèi)徑側(cè)滾道圈部件的輪轂，其在外周面上具有內(nèi)圈滾道；多個(gè)滾動(dòng)體，其滾動(dòng)自如地設(shè)在所述外圈滾道與所述內(nèi)圈滾道之間；凸緣，其為了支承固定車(chē)輪而設(shè)在所述輪轂的軸向外側(cè)部分；和密封圈，其將存在于所述外圈的內(nèi)周面與所述輪轂的外周面之間的內(nèi)部空間的軸向外端開(kāi)口部封閉，其特征在于，所述密封圈為上述密封圈。

根據(jù)上述構(gòu)成的本實(shí)用新型的密封圈以及帶密封圈的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元，能夠防止在構(gòu)成密封圈的密封材料件中的、暴露于外部大氣中的臭氧的部分，發(fā)生基于臭氧劣化而導(dǎo)致的龜裂。

附圖說(shuō)明

圖1是表示第1實(shí)施方式的密封圈的剖視圖。

圖2是以從圖1的左側(cè)觀察的狀態(tài)表示的堤部的局部主視圖。

圖3是表示第2實(shí)施方式的密封圈的剖視圖。

圖4是圖3的堤部的局部主視圖。

圖5是表示第3實(shí)施方式的密封圈的剖視圖。

圖6是圖5的堤部的局部主視圖。

圖7是表示第4實(shí)施方式的密封圈的剖視圖。

圖8是圖5的堤部的局部主視圖。

圖9是帶密封圈的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元的剖視圖。

具體實(shí)施方式

[第1實(shí)施方式]