[實用新型]一種簡支T梁減震結構

有效

• 申請號: 201420720060.6
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204266116U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 熊勁松;鄒貽軍;劉海亮;駱明成
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧瑞;錢成岑

技術領域

本實用新型屬于橋梁減震技術領域，特別是涉及一種簡支T梁減震結構。

背景技術

鐵路常用跨度簡支T梁有12m、16m、24m、32m四種跨度，具有制作相對也簡單，工藝成熟，支座平穩、位移量?。ā?0mm）等特點。鐵路簡支T梁用于地震地區時，需要采用減震措施。目前使用的減震結構都比較復雜，安裝不方便。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種簡支T梁減震結構，結構簡單，安裝方便，從而完全解決上述現有技術存在的問題。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：

一種簡支T梁減震結構，包括梁體和墩臺，梁體與墩臺之間安裝有支座，所述墩臺頂面支座一側或兩側安裝有卡柱，梁體上對應安裝有卡套，卡柱的頂端有端頭，卡套套在端頭外。

作為優選，所述卡柱包括AB段和BC段，AB段為圓臺形，BC段的外壁輪廓為等強度拋物線，且AB段、BC段相切于B點。

這種結構有利于應力均勻的分布于整個受力面上，減震效果更好。

作為優選，所述端頭為球形端頭。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：結構簡單，設計合理，使用安裝方便，具有較大的撓度變化能力，減震性能好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中D處的局部放大圖；

圖3是去掉端頭后的卡柱結構示意圖；

圖4是減震結構加載狀態的滯回曲線圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1至圖3所示，一種簡支T梁減震結構，包括梁體4和墩臺5，梁體4與墩臺5之間安裝有支座6，所述墩臺5頂面支座4一側或兩側安裝有卡柱2，梁體4上對應安裝有卡套1，卡柱2的頂端有端頭3，卡套1配合套在端頭3外。

端頭3以下的卡柱2包括AB段和BC段，AB段為圓臺形，BC段的外壁輪廓為等強度拋物線，且AB段、BC段相切于B點。這種結構有利于應力均勻的分布于整個受力面上，減震效果更好。

在使用時，卡套1固定在梁體4下部，卡柱2的底端固定在墩臺5頂面，端頭3插入卡套1中，梁體4與墩臺5之間安裝有支座6。可以采用在支座6的一側安裝卡柱2和卡套1，也可以支座6兩側均安裝卡柱2和卡套1。

該減震結構的工作原理：

(l)在正常使用狀態下，卡柱2和卡套1組成的減震結構具備足夠的抗推剛度，能夠滿足橋梁行車的安全性、舒適性指標要求。

(2)多遇地震水平下，卡柱2呈彈性變形，震后可將梁體4自動復位。

(3)設計地震水平下，卡柱2出現損傷，但經短期搶修后，可恢復其使用功能?？ㄖ?此時出現一定的塑性變形。

(4)罕遇地震水平下，結構出現損傷與破壞，但不會倒塌。此時卡柱2的最大應變不超過極限狀態，可保證減震結構不致失效，從而防止梁體4脫落，起到防落梁的作用，我們將其定義為破壞極限狀態。

參見圖4，其滯回曲線十分飽滿，說明減震結構的耗能能力很強，對減震作用明顯。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。