[實用新型]動力電池內部電路及電動汽車

有效

• 申請號: 201420719440.8
• 申請日: 2014-11-25
• 公開（公告）號: CN204205670U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 趙彬彬;岳志芹;梁飛;吳瓊;張騰飛;邢曉飛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的動力電池技術領域，特別涉及一種動力電池內部電路及應用此電路的電動汽車。

背景技術

純電動汽車(Electric?Vehicle)，是一種僅采用動力電池作為儲能動力裝置的汽車。動力電池通過功率變換裝置為驅動電機提供電能，使得驅動電機工作運轉，驅動電機經傳動系統帶動車輪旋轉，從而推動汽車前進或后退。純電動汽車結構簡單、能量利用率高、噪音低、零排放，可解決汽車給人類帶來的能源危機和環境污染問題。

現有的電動汽車，如圖1所示，點火、上電時，低壓電路上電，電池管理系統(Battery?Management?System，BMS)供電，首先閉合負極接觸器，然后閉合預充接觸器，當檢測到電路電壓達到預定值時，再閉合正極接觸器，斷開預充接觸器，整個流程在極短的時間(約幾百毫秒)內完成；下電時，首先斷開正極接觸器，再斷開負極接觸器；充電時，BMS由充電機供電并啟動，首先閉合負極接觸器，然后閉合充電接觸器；充電完成后，首先斷開充電接觸器，然后再斷開負極接觸器。

由此可知，電動汽車行駛過程中，正、負極接觸器一直保持在閉合狀態，直到下電為止；充電接觸器主要用于當汽車停止行駛時進行充電，此時電流流經充電接觸器和負極接觸器；而預充接觸器只有在每次上電的過程中才使用，且每次使用時間不超過幾百毫秒，故此預充接觸器的并未充分利用，且接觸器的成本較高、易損壞，故造成了極大的浪費。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種動力電池內部電路及電動汽車，以解決預充接觸器不能充分利用而造成浪費的技術問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

提供一種動力電池內部電路，包括電池模組、正極端子、充電端子、負極端子和熔斷器，所述電池模組與所述正極端子之間的導線連線上設置有正極接觸器，所述電池模組與所述負極端子之間的導線連線上設置有負極接觸器；所述正極接觸器的兩接線端并聯有預充電路，所述預充電路上依次設有預充接觸器、可控硅和預充電阻，且所述預充接觸器較所述可控硅接近于所述電池模組；所述預充接觸器與所述可控硅之間的導線連線上設有分支接點，所述分支接點與所述充電端子之間的導線連線上設置有電力二極管；所述熔斷器設在能夠控制整個電路通斷的導線線路上。

進一步的，所述電池模組包括第一子電池組和第二子電池組，所述第一子電池組和上述第二子電池組之間連接有斷路器。

進一步的，所述斷路器為手動斷路器。

進一步的，所述熔斷器設在所述電池模組與所述負極接觸器之間的導線線路上。

進一步的，所述電池模組與所述熔斷器之間的導線線路上設有分流器。

相對于現有技術，本實用新型所述的動力電池內部電路具有以下優勢：

當點火、上電時，首先閉合負極接觸器，緊跟著閉合預充接觸器，同時給可控硅的控制端一個觸發信號，電流流經預充接觸器、可控硅、預充電阻、外電路及負極接觸器形成電流回路；待外電路電壓達到預定值后閉合正極接觸器，斷開預充接觸器。當充電時，首先閉合負極接觸器，然后閉合預充接觸器，預充接觸器充當充電接觸器，電流通過電力二極管、預充接觸器、電池包及負極接觸器形成充電回路；充電完成時，首先斷開預充接觸器，再斷開負極接觸器。

由上述分析可知，本動力電池內部電路中，通過電力二極管和可控硅的組合，省掉了充電接觸器的設置，并使預充接觸器具有充電接觸器的功能，從而實現預充接觸器的分時工作，達到充分使用預充接觸器的目的。此外，由于電力二極管和可控硅具有性能穩定、壽命長、成本低和布置方便的優點，從而能夠優化整個動力電池內部電路的性能，并節省占用空間。

本實用新型還提供一種電動汽車，該電動汽車上設置有上述動力電池內部電路。

所述電動汽車與上述動力電池內部電路相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為現有技術中的動力電池內部電路示意圖；

圖2為本實用新型實施例一所述的動力電池內部電路示意圖。

附圖標記說明：

1-電池模組，2-正極接觸器，3-預充接觸器，4-電力二極管，5-分支接點，

6-可控硅，7-預充電阻，8-正極端子，9-充電端子，10-負極端子，