[實用新型]汽車用的盤式制動器

有效

• 申請號: 201420718630.8
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204226510U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 余三川
• 申請（專利權）人: 寧波三邦進出口有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 周豪靖

技術領域

本實用新型涉及一種汽車技術領域的汽車用的盤式制動器。

背景技術

盤式制動器又稱為蝶式制動器，它主要由制動盤、制動鉗、油管等零部件組成。盤式制動器具有散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便等優點，因此已廣泛應用于轎車中，現在大部分轎車用于全部車輪，少數轎車只用作前輪制動器，與后輪的鼓式制動器配合，以使轎車在制動時有較高的穩定性。

現有的盤式制動器的制動盤與制動片兩者互為平行平面，當汽車剎車時，制動盤與制動片為平形面摩擦，當長時間使用時會使降低汽車的制動性能，而散熱性能上，一般的盤式制動器是在制動盤的正面打不規則的散熱孔，這樣對制動盤的散熱性能起到很好的效果，但是制動片與制動面的接觸面積會為此減少，使得汽車制動性能會相對的降低，因此有人提出在制動盤的側面開設有散熱槽，這樣的結構雖能提高汽車制動性能，可是對制動盤散熱效果卻比不上前者。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種散熱效果好，制動性能強的汽車用的盤式制動器。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的汽車用的盤式制動器，包括制動盤、制動鉗、制動鉗安裝架及制動塊，制動鉗安裝在制動鉗安裝架上，在制動鉗內壁兩側各設置有制動塊，制動盤位于兩塊制動塊之間，在制動盤上與制動塊對應的前后兩側設有第一斜臺階面，在制動塊上與制動盤相對應的面設有第二斜臺階面，第一斜臺階面與第二斜臺階面相互配合，由于制動盤的正反兩面為斜臺階面，與制動盤的正反兩面相對制動塊的面也為斜臺階面，使得兩者的接觸面積加大，也提升制動器的制動性能。

為了提高制動盤的散熱效果，在制動盤的側壁上開設有若干個散熱槽，在散熱槽的與制動盤的邊緣面上開設有散熱孔，所述散熱孔位于制動塊上方。

本實用新型得到的汽車用的盤式制動器,?汽車剎車是由制動片與制動盤相互摩擦來進行制動的，由于制動盤的前后兩側為第一斜臺階面，與制動盤的前后兩側相對應的制動塊的面為第二斜臺階面，使得兩者的接觸面積加大，提升了制動器的制動性能，而在制動盤的側壁上開設有散熱槽，在散熱槽的與制動盤的邊緣面上開設有散熱孔，提高了制動器的散熱效果。

附圖說明

圖1是實施例1的整體結構示意圖；

圖2是實施例的制動器的零件結構示意圖；

圖3是實施例的制動盤的結構示意圖。

圖中：制動盤1、制動鉗2、制動鉗安裝架3、制動塊4、第一斜臺階面5、第二斜臺階面6、散熱槽7、散熱孔8。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：

如圖1或2或3所示，本實施例所提供的汽車用的盤式制動器，包括制動盤1、制動鉗2、制動鉗安裝架3及制動塊4，制動鉗2安裝在制動鉗安裝架3上，在制動鉗2內壁兩側各設置有制動塊4，制動盤1位于兩塊制動塊4之間，在制動盤1上與制動塊4對應的前后兩側設有第一斜臺階面5，在制動塊4上與制動盤1相對應的面設有第二斜臺階面6，第一斜臺階面5與第二斜臺階面6相互配合，在制動盤1的側壁上開設有若干個散熱槽7，在散熱槽7的與制動盤1的邊緣面上開設有散熱孔8，所述散熱孔8位于制動塊4上方。

當汽車剎車時，如圖1、圖2、圖3所示，位于制動鉗2內壁兩側的制動塊4會對制動盤1進行靠近并接觸摩擦，由于制動盤1的前后兩側為第一斜臺階面5，與制動盤1的前后兩側相對應的制動塊4的面為第二斜臺階面6，使得兩者的接觸面積加大，提升了制動器的制動性能，而在制動盤1的側壁上開設有若干個散熱槽7，在散熱槽7的與制動盤1的邊緣面上開設有散熱孔8，所述散熱孔8位于制動塊4上方，這樣的設置大大提高了制動器的散熱效果。