[實(shí)用新型]試制用四車(chē)型后橋分裝臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420718140.8
• 申請(qǐng)日: 2014-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204277970U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鵬;李陽(yáng);趙洪偉;魏彥軍;田金波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B25H1/02
• 分類(lèi)號(hào): B25H1/02;B25H1/10;B25B11/02
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種試制用四車(chē)型后橋分裝臺(tái)，屬于汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。是一種汽車(chē)總裝后橋分裝的平臺(tái)。

背景技術(shù)

汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，研發(fā)試制階段是汽車(chē)工業(yè)的支柱階段之一。在汽車(chē)新產(chǎn)品的研發(fā)試制過(guò)程中，現(xiàn)有工裝對(duì)試制階段的后橋分裝適應(yīng)性差。試制人員將后橋散件進(jìn)行分裝，現(xiàn)階段每種后橋都需要一種工裝，這導(dǎo)致了多種車(chē)型需要多個(gè)工裝，占地面積變大，配套設(shè)施增加，分裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是提供一種試制用四車(chē)型后橋分裝臺(tái)，其能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中試制用后橋分裝設(shè)備適應(yīng)性差導(dǎo)致的占地面積，費(fèi)時(shí)費(fèi)力問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：試制用四車(chē)型后橋分裝臺(tái)，其特征在于：基座頂面布置有導(dǎo)軌，基座底面布置下控制臂壓彈簧補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的縱臂總成滑軌通過(guò)與導(dǎo)軌配合連接在基座左右兩側(cè)，剎車(chē)盤(pán)夾緊機(jī)構(gòu)、剎車(chē)盤(pán)定位立柱、縱臂支撐立柱固定連接在縱臂總成滑軌上，剎車(chē)盤(pán)夾緊機(jī)構(gòu)位于縱臂總成滑軌中間位置外側(cè)，剎車(chē)盤(pán)定位立柱位于剎車(chē)盤(pán)夾緊機(jī)構(gòu)旁邊，縱臂支撐立柱位于縱臂總成滑軌中間位置內(nèi)側(cè)；基座的頂面上下兩側(cè)布置共四個(gè)后副車(chē)架夾緊機(jī)構(gòu)，三個(gè)后副車(chē)架中間區(qū)域支撐立柱固定連接在基座中部位置，兩個(gè)縱臂定位夾緊機(jī)構(gòu)布置在基座頂面的左上角和右上角，兩個(gè)縱臂夾緊機(jī)構(gòu)固定連接在基座頂面偏上位置的左右兩側(cè)，三個(gè)一組的可放倒式后副車(chē)架定位立柱通過(guò)螺栓固定在基座頂面偏上左半?yún)^(qū)域，另外三個(gè)一組的可放倒式后副車(chē)架定位立柱通過(guò)螺栓固定在基座頂面偏上右半?yún)^(qū)域，兩組可放倒式后副車(chē)架定位立柱對(duì)稱(chēng)布置。

本實(shí)用新型的積極效果是其能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中試制用后橋分裝設(shè)備適應(yīng)性差導(dǎo)致的占地面積，費(fèi)時(shí)費(fèi)力問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型的可放倒式后副車(chē)架定位立柱結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型的后副車(chē)架中間區(qū)域支撐立柱結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型的縱臂定位夾緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型的縱臂總成滑軌結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本實(shí)用新型的下控制臂壓彈簧補(bǔ)償機(jī)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：如圖1-7所示，試制用四車(chē)型后橋分裝臺(tái)，其特征在于：基座1頂面布置有導(dǎo)軌，基座1底面布置下控制臂壓彈簧補(bǔ)償機(jī)構(gòu)4，兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的縱臂總成滑軌2通過(guò)與導(dǎo)軌配合連接在基座1左右兩側(cè)，剎車(chē)盤(pán)夾緊機(jī)構(gòu)3、剎車(chē)盤(pán)定位立柱5、縱臂支撐立柱6固定連接在縱臂總成滑軌2上，剎車(chē)盤(pán)夾緊機(jī)構(gòu)3位于縱臂總成滑軌2中間位置外側(cè)，剎車(chē)盤(pán)定位立柱5位于剎車(chē)盤(pán)夾緊機(jī)構(gòu)3旁邊，縱臂支撐立柱6位于縱臂總成滑軌2中間位置內(nèi)側(cè)；基座1的頂面上下兩側(cè)布置共四個(gè)后副車(chē)架夾緊機(jī)構(gòu)9，三個(gè)后副車(chē)架中間區(qū)域支撐立柱10固定連接在基座1中部位置，兩個(gè)縱臂定位夾緊機(jī)構(gòu)7布置在基座1頂面的左上角和右上角，兩個(gè)縱臂夾緊機(jī)構(gòu)8固定連接在基座1頂面偏上位置的左右兩側(cè)，三個(gè)一組的可放倒式后副車(chē)架定位立柱11通過(guò)螺栓固定在基座1頂面偏上左半?yún)^(qū)域，另外三個(gè)一組的可放倒式后副車(chē)架定位立柱11通過(guò)螺栓固定在基座1頂面偏上右半?yún)^(qū)域，兩組可放倒式后副車(chē)架定位立柱11對(duì)稱(chēng)布置。

后橋分裝時(shí)支撐4種后副車(chē)架總成使用鋼柱上面加耐磨的尼龍材料的方式，鋼柱立在基座上。首先因可利用面積少，所以盡量找到可以共用的部分，在這里立柱。其次，因各種后橋種類(lèi)相似性差，有些支撐部位高度和位置不一致，需使用可以進(jìn)行更換的立柱，這里采用放倒的方式。這樣就解決了4種后副車(chē)架總成的定位問(wèn)題。節(jié)省了大量空間。

后縱臂總成定位需要立柱上的尼龍材料符合剎車(chē)盤(pán)的形狀，縱臂的孔定位使用定位銷(xiāo)定位。因空間不足，其余位置使用鋼柱上加耐磨尼龍材料的方式作為支撐。另外，剎車(chē)盤(pán)的種類(lèi)不同，所以做兩套定位剎車(chē)盤(pán)的立柱。因縱臂孔的定位銷(xiāo)位置高度等的不同，做成可變更的類(lèi)型，即旋轉(zhuǎn)可選式。

后縱臂到后副車(chē)架總成的距離都不一樣，所以這個(gè)做成帶滑軌的形式，并設(shè)有限位功能，保證裝車(chē)的柔性及安全性，滿足4種后橋裝配。

設(shè)備的夾緊使用氣壓缸，液壓缸的形式，節(jié)省了工作時(shí)間及工作量，同時(shí)保證了操作安全。另外，縱臂定位點(diǎn)的夾緊使用了2個(gè)液壓缸，分兩個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，保證了精度，同時(shí)給了操作工人提醒，防止操作者因忘記手放在縱臂處而送到傷害。