[實用新型]一種彈道式分選機的傳動機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420716811.7
• 申請日: 2014-11-25
• 公開（公告）號: CN204396326U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 傅磊;王振海;孫濤;孫國瑞;孫希財
• 申請（專利權(quán)）人: 天津百利環(huán)保有限公司
• 主分類號: B07B1/42
• 分類號: B07B1/42;B07B1/46
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 李鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于彈道式分選機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種彈道式分選機的傳動機構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有彈道式分選機的傳動機構(gòu)采用采用偏心軸，連接相鄰篩板的偏心組件的相位差為180°，常出現(xiàn)死點，即篩板無法通過最高點和最低點，使之僅繞偏心內(nèi)套往復(fù)擺動，失去了對分選物料進行向前輸送的功能，即傳輸失效。由于動力傳動機構(gòu)采用偏心機構(gòu)原理，存在傳動軸尺寸大、質(zhì)量大，偏心輪直徑大、質(zhì)量也大，所需驅(qū)動功率大，慣性大，沖擊大，噪音大。設(shè)備結(jié)構(gòu)件尺寸大，質(zhì)量大，產(chǎn)品成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠消除在運動過程中出現(xiàn)死點一種彈道式分選機的傳動機構(gòu)。

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種彈道式分選機的傳動機構(gòu)，包括電動機、減速器、主動曲軸和從動曲軸，所述主動曲軸和從動曲軸分別通過端軸承座A、端軸承座B和中間支座A、中間支座B連接到前橫梁和后橫梁上，所述前橫梁和后橫梁分別連接到機架上，所述前橫梁和后橫梁分別通過在端部設(shè)置的機架前連接板和機架后連接板聯(lián)接在機廂的左、右兩側(cè)板上，所述從動曲軸和主動曲軸的結(jié)構(gòu)相同，所述主動曲軸分為六段式，其包括第一輥、第二輥、第三輥、第四輥、第五輥、第六輥，所述第二輥與第一輥曲柄之間的夾角為120°，所述第三輥與第二輥曲柄之間的夾角為120°，所述第四輥與第三輥曲柄之間的夾角為120°，所述第五輥與第四輥曲柄之間的夾角為120°，所述第六輥與第五輥曲柄之間的夾角為120°。

所述從動曲軸和主動曲軸均為整體式曲軸或/和分體式曲軸。

所述整體式曲軸的結(jié)構(gòu)中第二輥與第三輥之間、第四輥與第五輥之間分別設(shè)有中間支座A和中間支座B，在曲軸的兩端分別設(shè)有端軸承座A和端軸承座B上。

所述分體式曲軸分為十三節(jié)，第一節(jié)為安裝在端軸承座A上的輸入軸；第二節(jié)為第一輥，其一端插入第一節(jié)、另一端插入作為第三節(jié)的聯(lián)接盤A；第四節(jié)為第二輥，其一端插入聯(lián)接盤A、另一端插入中間支座A；第五節(jié)為中間支座A；第六節(jié)為第三輥，其一端插入中間支座A、另一端插入聯(lián)接盤B；第七節(jié)為聯(lián)接盤B；第八節(jié)為第四輥，其一端插入聯(lián)接盤B、另一端插入中間支座B，第九節(jié)為一中間支座B，第十節(jié)為第五輥，其一端插入中間支座B、另一端插入聯(lián)接盤C，第十一節(jié)為聯(lián)接盤C，第十二節(jié)為第六輥，其一端插入聯(lián)接盤C、另一端插入第十三節(jié)，第十三節(jié)為輸入軸的另一端，其安裝于端軸承座B上。

所述這十三節(jié)，每一節(jié)都用定位銷鎖定定位。

所述端軸承座A、端軸承座B和中間支座A、中間支座B均以軸中平面分為上、下兩個半體，上、下半體用螺栓連接，固定在機架前橫梁上。

所述前橫梁在端部卡接于前連接板的卡槽內(nèi)，與卡槽相背的一面設(shè)置有弧形面，所述前連接板緊靠在機廂安裝定位孔下沿設(shè)置的定位圓弧板內(nèi)圓，所述前橫梁可繞前連接板的中心旋轉(zhuǎn)10～25°。

所述機廂的兩側(cè)板外側(cè)分別設(shè)有急停電源開關(guān)。

所述減速器通過安裝座連接到設(shè)置有吊點鉤孔的聯(lián)接板上，所述聯(lián)接板焊接于機架橫梁的外端。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：本實用新型采用的兩兩曲柄之間120°的夾角曲軸式傳動軸，消除了傳動機構(gòu)在運動過程中出現(xiàn)死點，避免了圓周轉(zhuǎn)動變?yōu)樽笥覕[動的情況。在同等強度條件下，曲軸式傳動軸較偏心輪式的傳動軸尺寸小很多，因而傳動軸的質(zhì)量也小很多，所需驅(qū)動功率也小很多，設(shè)備的結(jié)構(gòu)件尺寸小很多，沖擊小，噪音小，成本也低。

附圖說明

圖1是本實用新型整機結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是分體式曲軸示意圖；

圖3是整體式主動曲軸示意圖；

圖4是整機吊點示意圖；

圖5是聯(lián)接板示意圖。

圖6是機架角度調(diào)節(jié)示意圖。

圖1～圖6中，1.主動曲軸，1-1端支座A，1-2輸入軸，1-3篩架支輥，1-4聯(lián)接盤A，1-5.中間支座A，1-6中間支座B，1-7.聯(lián)接盤B，1-8.聯(lián)接盤C，1-9.端支座B，2.減速器，3.電動機，4.檢修門，5.急停開關(guān)，6.聯(lián)接板，6-1.安裝孔，6-2.吊點鉤孔，7.篩架傾角調(diào)整窗，8.調(diào)整窗封板，9.機架，9-1.前橫梁；9-2機架縱梁；9-3.前連接板，9-4.后連接板，9-5.后橫梁，10.從動曲軸，11.機廂，11-1.機廂安裝定位孔，11-2.定位圓弧板，12.篩板。

具體實施方式: