[實(shí)用新型]一種軌道交通可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)門

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420716675.1
• 申請(qǐng)日: 2014-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN204371054U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史和平;尹顯鰲;袁曉安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司
• 主分類號(hào): E06B7/02
• 分類號(hào): E06B7/02;E06B7/08;E06B7/04;B61B1/02
• 代理公司: 上海華工專利事務(wù)所(普通合伙) 31104
• 代理人: 繆利明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通站臺(tái)門，特別涉及一種包含風(fēng)閥的節(jié)能型可調(diào)通風(fēng)站臺(tái)門。

背景技術(shù)

目前，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)施在地鐵中使用比較普遍，站臺(tái)屏蔽門的作用為將地鐵行車道與站臺(tái)分隔，站臺(tái)屏蔽門包括站臺(tái)固定門和可開啟的對(duì)應(yīng)地鐵車廂門的站臺(tái)活動(dòng)門，在國(guó)外及國(guó)內(nèi)比較炎熱的地區(qū)，興建的地鐵車站大都采用在地鐵行車道與站臺(tái)之間設(shè)置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺(tái)進(jìn)行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺(tái)可以提供一個(gè)比較安靜和清潔的環(huán)境，在夏季空調(diào)開啟時(shí)段，又為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)省了能源，因?yàn)椋帘伍T將地鐵站臺(tái)與兩側(cè)的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺(tái)圍成了一個(gè)較小的空間，站臺(tái)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)只為站臺(tái)內(nèi)的乘客服務(wù)，冷負(fù)荷較小，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。而列車停站后散發(fā)的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區(qū)，而軌道區(qū)允許溫度較高，不需要空調(diào)，而只設(shè)風(fēng)機(jī)排熱即可。在一年中空調(diào)季節(jié)結(jié)束后的其它月份，車站軌道區(qū)與車站站臺(tái)區(qū)都需要靠風(fēng)機(jī)通風(fēng)換氣，排除車站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創(chuàng)造一個(gè)較舒適的環(huán)境；為此，車站裝有屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

現(xiàn)有的屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)是：空調(diào)季節(jié)因冷負(fù)荷小，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。缺點(diǎn)是：在非空調(diào)季節(jié)，由于軌道區(qū)要全年排熱，排熱風(fēng)機(jī)全年開啟。造成以全年周期計(jì)算，如空調(diào)期不是足夠長(zhǎng)，則通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的耗電量較高；地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區(qū)的室外溫度的高低和空調(diào)期的長(zhǎng)短為依據(jù)，例如：北京地區(qū)，全年空調(diào)期不超過四個(gè)月，除空調(diào)季節(jié)外，其它時(shí)間室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經(jīng)專家評(píng)審，北京地鐵車站不采用屏蔽門，而是采用安全門，安全門的本質(zhì)相當(dāng)于是在站臺(tái)的兩側(cè)安裝了一個(gè)柵欄，其站臺(tái)與軌道區(qū)為一個(gè)連通的空間，所以，在夏季空調(diào)時(shí)，冷負(fù)荷較大，而在非空調(diào)季節(jié)，除過渡季使用風(fēng)機(jī)通風(fēng)外，其余大部分時(shí)間內(nèi)靠列車進(jìn)出站所產(chǎn)生的活塞風(fēng)，就可滿足車站排熱與新風(fēng)的要求，其優(yōu)點(diǎn)是：除空調(diào)季節(jié)外，大部分時(shí)段可利用活塞風(fēng)通風(fēng)，而活塞風(fēng)動(dòng)能是免費(fèi)的。缺點(diǎn)是：夏季空調(diào)冷負(fù)荷還要擔(dān)負(fù)部分隧道區(qū)域的排熱量，所以，夏季空調(diào)耗電量較高；而在其它時(shí)間則較為節(jié)能。以全年為周期計(jì)算，空調(diào)期較短的地區(qū)，以北京地區(qū)為例，經(jīng)計(jì)算表明，裝安全門比裝屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年可節(jié)省電耗20％左右。

目前，城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)施在地鐵中使用比較普遍，站臺(tái)屏蔽門的作用為將地鐵行車道與站臺(tái)分隔，站臺(tái)屏蔽門包括站臺(tái)固定門和可開啟的對(duì)應(yīng)地鐵車廂門的站臺(tái)活動(dòng)門，在國(guó)外及國(guó)內(nèi)比較炎熱的地區(qū)，興建的地鐵車站大都采用在地鐵行車道與站臺(tái)之間設(shè)置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺(tái)進(jìn)行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺(tái)可以提供一個(gè)比較安靜和清潔的環(huán)境，當(dāng)夏季空調(diào)時(shí)，又為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)省了能源，因?yàn)椋帘伍T將地鐵站臺(tái)與兩側(cè)的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺(tái)圍成了一個(gè)較小的空間，站臺(tái)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)只為站臺(tái)內(nèi)的乘客服務(wù)，冷負(fù)荷較小，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。而列車停站后散發(fā)的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區(qū)，而軌道區(qū)允許溫度較高，不需要空調(diào)，而只設(shè)風(fēng)機(jī)排熱即可。在一年中空調(diào)季節(jié)結(jié)束后的其它月份，車站軌道區(qū)與車站站臺(tái)區(qū)都需要靠風(fēng)機(jī)通風(fēng)換氣，排除車站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創(chuàng)造一個(gè)較舒適的環(huán)境；車站裝有屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

現(xiàn)有的屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)是：空調(diào)季節(jié)因冷負(fù)荷小，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。然而在非空調(diào)季節(jié)，由于軌道區(qū)要全年排熱，排熱風(fēng)機(jī)全年開啟，造成以全年周期計(jì)算，如空調(diào)期不是足夠長(zhǎng)，則通風(fēng)空調(diào)的耗電量較高；(以下簡(jiǎn)稱：屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng))，地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區(qū)的室外溫度的高低和空調(diào)期的長(zhǎng)短為依據(jù)，例如：北京地區(qū)，全年空調(diào)期不超過四個(gè)月，除空調(diào)季節(jié)外，其它時(shí)間室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經(jīng)專家評(píng)審，北京地鐵車站不采用屏蔽門，而是采用安全門，安全門的本質(zhì)相當(dāng)于是在站臺(tái)的兩側(cè)安裝了一個(gè)柵欄，其站臺(tái)與軌道區(qū)為一個(gè)連通的空間，所以，在夏季空調(diào)時(shí)，冷負(fù)荷較大，而在非空調(diào)季節(jié)，除過渡季使用風(fēng)機(jī)通風(fēng)外，其余大部分時(shí)間內(nèi)靠列車進(jìn)出站所產(chǎn)生的活塞風(fēng)，就可滿足車站排熱與新風(fēng)的要求，其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：除空調(diào)季節(jié)外，大部分時(shí)段可利用活塞風(fēng)通風(fēng)，而活塞風(fēng)動(dòng)能是免費(fèi)的。缺點(diǎn)是：夏季空調(diào)冷負(fù)荷還要擔(dān)負(fù)部分隧道區(qū)域的排熱量，所以，夏季空調(diào)耗電量較高；而在其它時(shí)間則較為節(jié)能，以全年為周期計(jì)算，空調(diào)期較短的地區(qū)，以北京地區(qū)為例，經(jīng)計(jì)算表明，裝安全門比裝屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年可節(jié)省電耗20％左右。