[實用新型]凹飛輪總成結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420716401.2
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204512287U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設計）人: 韓家亮;趙世來;李志廣;黃昌瑞;李振華
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及汽車發(fā)動機領域，尤其涉及一種汽油機零部件，具體地說是一種凹飛輪總成結構，主要適用于匹配輸出大扭矩的發(fā)動機。

背景技術

目前在汽車制造、內燃機等機械行業(yè)中，飛輪總成安裝在曲軸后端，將發(fā)動機作功行程產生的部分能量儲存起來，用于克服其他行程產生的阻力，使曲軸運轉均勻；起動機啟動帶動飛輪總成轉動，進而發(fā)動機啟動；同時將發(fā)動機動力傳遞給變速器。當現有的飛輪總成適用于輸出扭矩較高的發(fā)動機時，會導致曲軸扭轉振動加烈，導致事故，因此飛輪總成適用性較低。為此需要對現有的飛輪總成結構進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種凹飛輪總成結構，從根本上解決了現有飛輪適用性差的問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：該凹飛輪總成結構包括中心帶有軸孔的輪體、位于輪體外緣的齒部、位于輪體上的摩擦部，軸孔邊緣向中心凹陷，其技術要點是：所述軸孔邊緣沿輪體圓心均布有六個主軸裝配孔，輪體邊緣上沿輪體圓心均布有三個凸緣結構，凸緣結構上均布三個摩擦片裝配孔，凸緣結構與軸孔之間構成摩擦部。

本實用新型具有的優(yōu)點及積極的技術效果是：通過增加凸緣結構，在幾乎不改變飛輪總成、離合器、離合器壓盤的整體尺寸的情況下，增加了飛輪總成的質量，進而提高了轉動慣量，使輸出扭矩更大的曲軸運轉平穩(wěn)。在解決慣性問題的基礎上，極大節(jié)約改造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的外觀結構示意圖；

圖2為本實用新型的剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型的裝配狀態(tài)示意圖I；

圖4為本實用新型的裝配狀態(tài)示意圖II。

附圖標記說明：1齒部、2摩擦片裝配孔、3凸緣結構、4輪體、5軸孔、6主軸裝配孔、7摩擦部、8凹飛輪總成、9離合器壓盤、10離合器摩擦片。

具體實施方式

以下結合圖1~4，通過具體實施例詳細說明本實用新型的內容。該凹飛輪總成結構包括中心帶有軸孔5的輪體4、位于輪體外緣的齒部1、位于輪體4上的摩擦部7，軸孔5邊緣向中心凹陷。軸孔5邊緣沿輪體圓心均布有六個主軸裝配孔6，輪體4邊緣上沿輪體圓心均布有三個凸緣結構3，凸緣結構3上均布三個摩擦片裝配孔2，凸緣結構3與軸孔5之間構成摩擦部7。使用時通過在凹飛輪總成8和離合器壓盤9之間設置離合器摩擦片10，并將離合器摩擦片10固定在凹飛輪總成8上。