[實用新型]新型ABS輪速傳感器

有效

• 申請號: 201420716349.0
• 申請日: 2014-11-26
• 公開（公告）號: CN204422562U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 辛乃龍;鄧盛宇;王超
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: G01P3/44
• 分類號: G01P3/44;B60T17/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及輪速傳感器制造技術技術領域，所述輪速傳感器作為車輛ABS防抱死制動系統重要組成部件，以實時采集每個車輪的轉速。

背景技術

ABS防抱死制動系統是當今乘用車的標準主動安全系統，ABS防抱死制動系統實時監測所有車輪的轉速信號，一旦發現某一個或幾個車輪有制動抱死的趨勢，液壓調節模塊能夠及時地做出反應，將保持該車輪輪缸制動壓力或開始降低制動壓力。在這種壓力調節的作用下，可以防止車輪抱死并保持車輛的操縱穩定性。

ABS防抱死制動系統的重要組成部件輪速傳感器實時測量車輪的轉速并通過電子信號傳輸至ABS電子控制單元，電子控制單元對這些信號進行分析并加以計算，控制車輪的滑移率，從而提高汽車制動時的安全可靠性。

目前各大汽車主機廠普遍采用的輪速傳感器為主動式（有源）輪速傳感器，因為其具有體積小、質量輕、抗電磁干擾能力強及當車輛速度極低時仍能進行速度測量等優點。

現有的有源輪速傳感器大多是帶有線束的，故存在如下問題：輪速傳感器不利于維修和更換；當線束出現磨損、斷路等問題時也只能將輪速傳感器和線束一同更換，造成成本上的損失和不必要的浪費。

實用新型內容

鑒于以上背景，本實用新型的目的在于克服以上技術中的缺陷，提供一種新型ABS輪速傳感器，使輪速傳感器利于維修和更換、結構簡單、制造成本低，能有效地提高傳感器輸出信號的穩定性。

本實用新型的技術方案是：一種新型ABS輪速傳感器，包括傳感器頭部、傳感器頸部、傳感器接插件組件及傳感器固定組件；所述傳感器頭部插進前轉向節或后軸承中，傳感器頭部外部感應面和觸發輪（齒圈或磁環）表面之間留有一定氣隙；所述傳感器接插件組件包括接插件外殼及接線引腳；所述傳感器固定組件包括傳感器固定盤及襯套，所述傳感器固定盤設有安裝孔，所述襯套位于所述傳感器固定盤安裝孔內。

所述的傳感器頭部外部感應面和觸發輪表面之間的氣隙應在傳感器感應范圍內，否則傳感器無法感應觸發輪的轉動速度；

所述傳感器固定組件通過螺栓固定在前轉向節及后軸承上輪速傳感器定位孔中。

所述的傳感器頭部側面分布有四條限位筋，使所述的傳感器頭部與前轉向節或后軸承上輪速傳感器安裝孔處于輕度過盈配合，使車輛行駛過程中輪速傳感器頭部不會晃動，輪速信號輸出穩定，同時也保證了輪速傳感器頭部裝配位置的準確性。

所述輪速傳感器接插件外殼還具有卡扣結構，使輪速傳感器線束對接插件卡接于所述卡扣結構中而與所述輪速傳感器接插件外殼固定連接。

本實用新型由于采用上述技術方案，與現有技術相比具有以下優點：

1）本輪速傳感器頭部側面分布有四條限位筋，使傳感器頭部與前轉向節或后軸承上輪速傳感器安裝孔處于輕度過盈配合，車輛行駛過程中輪速傳感器頭部不會晃動，輪速信號輸出穩定，同時也保證了輪速傳感器頭部裝配位置的準確性。

2）本輪速傳感器與輪速傳感器線束通過輪速傳感器接插件及線束對接插件的機械卡接配合連接在一起，當輪速傳感器本體或者輪速傳感器線束出現問題時，可單獨更換輪速傳感器本體或者輪速傳感器線束，從而節約維修成本。

3）本輪速傳感器設計時，傳感器頭部的長度可根據實際項目的需要而定；傳感器頸部和接插件組件的朝向可根據實際項目的不同在傳感器固定組件上表面上進行旋轉，以滿足輪速傳感器裝配空間及拆卸的方便性；傳感器頭部中心軸線距離傳感器固定組件中襯套中心線的長度可根據實際項目需要進行調整。

附圖說明

通過結合以下附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型輪速傳感器的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型輪速傳感器接插件組件結構示意圖。

其中：傳感器頭部1；傳感器頸部2；傳感器接插件外殼3；傳感器固定盤4；襯套5；限位筋6；接線引腳7。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型作詳細的說明。需要指出的是，本領域的技術人員很容易理解，以下實施例僅僅為簡明起見以舉例方式給出的關于本實用新型的示范性實施例，其并不意味著對本實用新型進行任何限制。