[實用新型]一種線束過孔固定結構及汽車

有效

• 申請號: 201420715674.5
• 申請日: 2014-11-25
• 公開（公告）號: CN204243661U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 王青斌;鄭艷剛;張進明
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;H02G3/34
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車設計技術領域，特別是涉及一種線束過孔固定結構及汽車。

背景技術

隨著社會經濟的發展，汽車已經成為人類社會中不可缺少的交通和運輸工具。而中國已經是世界上汽車保有量最大的國家，且每年仍在快速增加，汽車工業成為國家的支柱產業。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電器件越來越多，而作為汽車電路的網絡主體-線束在汽車發展中的重要性與日俱增。

B40配電中心在機艙內，而很多用電器件是布置在駕駛室內，用電線將用電器件和配電中心連接起來，這時線束就會穿過汽車前圍板過孔。當過孔邊界比較銳利時，會產生線束磨損問題，而且在前圍板開孔，將機艙和駕駛室連通起來，也會產生噪音和密封問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種線束過孔固定結構及汽車，用以解決線束穿過汽車前圍板過孔時引起的線束磨損、噪音以及密封性問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種線束過孔固定結構，包括：

至少部分插入到所述過孔中的封堵結構，所述封堵結構包括：用于封堵所述過孔的內部、呈漏斗形狀的第一封堵部，所述第一封堵部的底部設置有通孔；用于封堵所述過孔的外部周邊、沿著所述第一封堵部的邊緣彎折形成的第二封堵部，所述第二封堵部的底部與所述汽車前圍板鈑金抵接；以及

插設于所述通孔內、用于固定線束的管狀結構。

其中，所述第一封堵部與所述過孔過盈配合。

其中，所述第一封堵部、所述第二封堵部以及所述管狀結構的材料均為橡膠材料。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的線束過孔固定結構。

本實用新型實施例具有以下有益效果：

本實用新型實施例，在汽車前圍板鈑金過孔處增加封堵結構以及管狀結構，所述封堵結構的第一封堵部封堵住所述過孔的內部，所述封堵結構的第二封堵部封堵住所述過孔的外部周邊，起到了良好的密封降噪作用，同時線束從所述管狀結構內穿過，避免了線束與前圍板鈑金直接接觸，起到了保護線束不被磨損的作用，具有很高的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的第一結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的第二結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例與汽車前圍板鈑金的裝配圖；

圖4為本實用新型實施例中汽車前圍板鈑金過孔尺寸圖；

圖5為本實用新型實施例的尺寸圖。

附圖標記說明：

1-封堵結構，11-第一封堵部，12-第二封堵部，2-管狀結構，3-線束，4-汽車前圍板鈑金。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合具體實施例及附圖進行詳細描述。

本實用新型實施例解決線束穿過汽車前圍板過孔引起的線束磨損、噪音以及密封性問題，本實用新型實施例提供了一種線束過孔固定結構，如圖1和圖2所示，包括：

至少部分插入到過孔中的封堵結構1，所述封堵結構1包括：用于封堵所述過孔的內部、呈漏斗形狀的第一封堵部11，所述第一封堵部11與過孔過盈配合，且所述第一封堵部11的底部設置有通孔；用于封堵所述過孔的外部周邊、沿著所述第一封堵部11的邊緣彎折形成的第二封堵部12，所述第二封堵部12的底部與所述汽車前圍板鈑金抵接；以及插設于所述通孔內、用于固定線束的管狀結構2。其中，所述第一封堵部11、所述第二封堵部12以及所述管狀結構2的材料均為橡膠材料。

在本實用新型的具體實施例中，如圖3所示，第一封堵部11插設于過孔內部，并與過孔過盈配合，第二封堵部12的的底部與汽車前圍板鈑金4抵接，起到良好的密封降噪作用，同時，線束3從所述管狀結構2內穿過，避免了線束3與汽車前圍板鈑金4直接接觸，從而防止線束磨損。

在本實用新型的具體實施例中，需要線束過孔固定結構的尺寸與汽車前圍板鈑金的過孔的尺寸相匹配，若線束過孔固定結構尺寸過小，則與過孔之間就會有間隙，在車輛行駛過程中會產生相對運動；若線束過孔固定結構尺寸過大，則不易安裝。如圖4所示，假定所述過孔的長軸尺寸為80mm，短軸尺寸為44mm，如圖5所示，則所述線束過孔固定結構中第一封堵部11的長軸尺寸可設置為79.9mm，短軸尺寸設置為44.1mm，從而可通過第一封堵部11與過孔過盈配合起到良好的隔音降噪的作用。進一步地，安裝時，第二封堵部12的底部與汽車前圍板鈑金抵接，通過第二封堵部擠壓車身，形成良好的密封性。