[實用新型]一種光束激發式低通可調大功率汽車車燈報警系統

有效

• 申請號: 201420715669.4
• 申請日: 2014-11-25
• 公開（公告）號: CN204367979U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 羅婭
• 申請（專利權）人: 成都措普科技有限公司
• 主分類號: B60Q1/04
• 分類號: B60Q1/04
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 廉紅果;陸慶紅

技術領域

本實用新型涉及一種報警系統，具體是指一種光束激發式低通可調大功率汽車車燈報警系統。

背景技術

汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機時常發生停車后忘記關掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時，車載蓄電池的電能便已經消耗殆盡，無法再次啟動發動機的情況。另外，有時正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機也全然不知，不僅會嚴重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節能的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服目前市面上還沒有一種能在汽車司機忘記關掉車燈后及時報警的裝置的缺陷，提供一種不僅結構簡單，而且還能及時提醒司機關掉前燈的一種光束激發式低通可調大功率汽車車燈報警系統。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：一種光束激發式低通可調大功率汽車車燈報警系統，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發電路，與觸發電路相連接的光敏電阻器RL，以及與觸發電路相連接的電容倍增電路組成。同時，在光敏電阻器RL與控制電路之間串接有光束激發式邏輯放大電路，而在光束激發式邏輯放大電路與音響HA之間則串接有低通可調濾波電路。所述電容倍增電路由功率放大器P1，串接在功率放大器P1的反相端與輸出端之間的電容C1和電阻R4，一端與功率放大器P1的同相端相連接、另一端經電阻R11后與功率放大器P1的輸出端相連接的電阻R10，以及一端與功率放大器P1的同相端相連接、另一端接地的電容C2組成，所述電阻R10與電阻R11的連接點為電容倍增電路的輸出端并與觸發電路相連接；所述光束激發式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門IC1，與非門IC2，與非門IC3，負極與功率放大器P2的同相端相連接、正極經光二極管D4后接地的極性電容C3，一端與極性電容C3的正極相連接、另一端經二極管D5后接地的電阻R12，正極與電阻R12和二極管D5的連接點相連接、負極接地的極性電容C5，一端與與非門IC1的負極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R13，串接在功率放大器P2的反相端與輸出端之間的電阻R14，一端與與非門IC1的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負極輸入端相連接的電阻R15，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負極與與非門IC3的負極輸入端相連接的電容C4，以及一端與極性電容C5的正極相連接、另一端與與非門IC2的負極輸入端相連接的電阻R16組成；所述與非門IC1的正極輸入端與功率放大器P2的反相端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接，與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接；與非門IC3的輸出端與低通可調濾波電路相連接，功率放大器P2的輸出端還與控制電路相連接，極性電容C3的正極則與觸發電路相連接。

所述低通可調濾波電路則由功率放大器P3，一端與功率放大器P3的同相端相連接、另一端順次經電位器R18和電位器R17后與與非門IC3的輸出端相連接的電阻R19，一端接地、另一端順次經電阻R21和電容C5后與電位器R17和電位器R18的連接點相連接的電阻R20，以及與電容C5相并聯的電容C6組成；所述功率放大器P3的反相端則與電阻R20和電阻R21的連接點相連接，其輸出端則分別與電容C5和電阻R21的連接點以及音響HA的負極相連接。

進一步地，所述觸發電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Q1的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Q1的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q3的集電極與三極管Q1的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Q1的基極相連接、另一端與汽車發動機開關相連接的電阻R1，一端與三極管Q1的發射極相連接、另一端與極性電容C3的正極相連接的電阻R5，一端與三極管Q3的基極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R7，以及一端與三極管Q3的發射極相連接、另一端與功率放大器P2的輸出端相連接的電阻R8組成；所述三極管Q2的發射極與三極管Q3的基極相連接，而光敏電阻器RL的一端與三極管Q1的基極相連接、另一端則與極性電容C3的正極相連接；所述電阻R10與電阻R11的連接點則與三極管Q2的發射極相連接。