[實(shí)用新型]一種飛行器的助推器點(diǎn)火控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420707435.5
• 申請(qǐng)日: 2014-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN204253212U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁飛馬;許立燕;周志強(qiáng);肖光亮;李科連;陽(yáng)剛;章磊;謝錦濤;王俊華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02K9/95
• 分類號(hào): F02K9/95
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛行器點(diǎn)火控制領(lǐng)域，具體的說(shuō)是涉及一種飛行器的助推器點(diǎn)火控制電路。

背景技術(shù)

目前，在空中發(fā)射的飛行器，主要通過(guò)投放式和軌道分離式兩種方式實(shí)現(xiàn)與載機(jī)的分離，從而實(shí)現(xiàn)自主飛行。其中軌道分離方式，是利用助推器點(diǎn)火后產(chǎn)生的推力，推動(dòng)飛行器在軌道滑行，實(shí)現(xiàn)與載機(jī)機(jī)分離。

在以往的設(shè)計(jì)中，飛行器只要發(fā)出助推器點(diǎn)火信號(hào)，即完成助推器點(diǎn)火，其典型點(diǎn)火電路如附圖2。這種點(diǎn)火電路缺少載機(jī)信號(hào)參與控制，安全性較低，如若不具備發(fā)射條件，飛行器誤發(fā)點(diǎn)火信號(hào)，就會(huì)點(diǎn)燃助推器，導(dǎo)致任務(wù)失敗，并影響載機(jī)飛行安全。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種飛行器的助推器點(diǎn)火控制電路。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種飛行器的助推器點(diǎn)火控制電路，包括點(diǎn)火供電控制電路A、點(diǎn)火信號(hào)控制電路和點(diǎn)火供電控制電路B，點(diǎn)火信號(hào)控制電路發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)給點(diǎn)火供電控制電路B，點(diǎn)火供電控制電路B接通點(diǎn)火電源線路，點(diǎn)火供電控制電路A接通點(diǎn)火線路到助推器點(diǎn)火。

所述點(diǎn)火信號(hào)控制電路包括第一繼電器，第一繼電器的線圈接受載機(jī)發(fā)出的控制信號(hào)C1控制，第一繼電器的一邊觸點(diǎn)連接助推器點(diǎn)火信號(hào)，另一邊的觸點(diǎn)連接點(diǎn)火供電控制電路B。

點(diǎn)火供電控制電路A包括第四繼電器，第四繼電器的線圈接受載機(jī)發(fā)出的控制信號(hào)C2控制，第四繼電器的一邊的觸點(diǎn)連接助推器，另一邊的觸點(diǎn)連接點(diǎn)火供電控制電路B。

點(diǎn)火供電控制電路B包括第三繼電器，點(diǎn)火信號(hào)控制電路控制第三繼電器的線圈動(dòng)作，第三繼電器一邊的觸點(diǎn)連接點(diǎn)火供電控制電路A，第三繼電器另一邊的觸點(diǎn)分別連接電源和接地。

點(diǎn)火供電控制電路B還包括第二繼電器，第二繼電器的線圈接受點(diǎn)火信號(hào)控制電路發(fā)出的信號(hào)控制，第二繼電器一邊的觸點(diǎn)與點(diǎn)火信號(hào)控制電路連接，第二繼電器另一邊的觸點(diǎn)與電源連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：提高了載機(jī)飛行安全性及飛行器任務(wù)可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型原理圖，

圖2為未改進(jìn)電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例：?參見圖1。

一種飛行器的助推器點(diǎn)火控制電路，包括點(diǎn)火供電控制電路A、點(diǎn)火信號(hào)控制電路和點(diǎn)火供電控制電路B，點(diǎn)火信號(hào)控制電路發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)給點(diǎn)火供電控制電路B，點(diǎn)火供電控制電路B接通點(diǎn)火電源線路，點(diǎn)火供電控制電路A接通點(diǎn)火線路到助推器5點(diǎn)火。

所述點(diǎn)火信號(hào)控制電路包括第一繼電器1，第一繼電器1的線圈接受載機(jī)發(fā)出的控制信號(hào)C1控制，第一繼電器1的一邊觸點(diǎn)連接助推器點(diǎn)火信號(hào)，另一邊的觸點(diǎn)連接點(diǎn)火供電控制電路B。

點(diǎn)火供電控制電路A包括第四繼電器4，第四繼電器4的線圈接受載機(jī)發(fā)出的控制信號(hào)C2控制，第四繼電器4的一邊的觸點(diǎn)連接助推器，另一邊的觸點(diǎn)連接點(diǎn)火供電控制電路B。

點(diǎn)火供電控制電路B包括第三繼電器3，點(diǎn)火信號(hào)控制電路控制第三繼電器3的線圈動(dòng)作，第三繼電器3一邊的觸點(diǎn)連接點(diǎn)火供電控制電路A，第三繼電器3另一邊的觸點(diǎn)分別連接電源和接地。

點(diǎn)火供電控制電路B還包括第二繼電器2，第二繼電器2的線圈接受點(diǎn)火信號(hào)控制電路發(fā)出的信號(hào)控制，第二繼電器2一邊的觸點(diǎn)與點(diǎn)火信號(hào)控制電路連接，第二繼電器2另一邊的觸點(diǎn)與電源連接。

本實(shí)用新型工作原理為：助推器點(diǎn)火供電線路A，當(dāng)載機(jī)發(fā)出控制信號(hào)C1，第四繼電器4完成觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換，接通助推器點(diǎn)火供電線路A；助推器點(diǎn)火信號(hào)線路，在第一繼電器1收到載機(jī)發(fā)出的控制信號(hào)C2時(shí)完成觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換，接通助推器點(diǎn)火信號(hào)線路；此時(shí)飛行器發(fā)出助推器點(diǎn)火信號(hào)，觸發(fā)第二繼電器2和第三繼電器3動(dòng)作，第二繼電器2保持第三繼電器3持續(xù)工作，完成觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換，接通助推器點(diǎn)火供電線路A；完成最后的助推器5點(diǎn)火任務(wù)。

本實(shí)用新型在載機(jī)控制信號(hào)C1、C2任意一個(gè)未發(fā)出的情況下，即使飛行器誤發(fā)出助推器點(diǎn)火信號(hào)，也無(wú)法完成助推器5點(diǎn)火，保證了載機(jī)的安全。

本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例之一也，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。