[實用新型]一種純電動汽車的前艙結構

有效

• 申請號: 201420706694.6
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204323019U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 梁增衛;楊良會;李玉軍;王可峰
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B62D21/00
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 柳江

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車的懸置及支架的布置結構，具體涉及一種純電動汽車的前艙結構。

背景技術

與傳統汽車相比，電動汽車的動力總成模塊增加了例如電機控制器、高低壓轉換器、直流交流轉換器和充電器等模塊，如果上述新增的模塊布置在動力總成的前方或后方，將會大大減小車輛的碰撞吸能空間；此外，由于電動汽車的電機和減速器相對發動機和變速器而言體積較小，其質心位置靠下，動力總成到懸置安裝點的距離隨即增大，這就需要增加懸置支架長度連接動力總成，不利于懸置系統的限位及隔振，而且對支架結構的強度也會提出更高的要求。而且較之于傳統的發動機，電機的扭矩變化快，需要懸置提供更好的防扭性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種純電動汽車的前艙結構，旨在改善懸置的隔振、限位和抗扭能力，提供緊湊的動力總成布置和前艙的碰撞吸能空間。

本實用新型采用的技術方案具體為：一種純電動汽車的前艙結構,包括橫梁、懸置組件和電機-減速器，所述懸置組件包括左懸置、右懸置、第一防扭懸置和第二防扭懸置；所述副車架和所述電機-減速器固定于所述橫梁的下方，所述左懸置固定于車身的左縱梁，所述右懸置固定于車身的右縱梁，所述第一防扭懸置固定于副車架，所述第二防扭懸置固定于所述右縱梁。

在上述純電動汽車的前艙結構中，所述右懸置通過右懸置托臂與所述橫梁相連接，所述第二防扭懸置固定于所述右懸置托臂。

在上述純電動汽車的前艙結構中，所述左懸置和所述右懸置分別與所述橫梁相連接。

在上述純電動汽車的前艙結構中，所述橫梁上還設有第一安裝點和第二安裝點，所述橫梁的上方分別通過所述第一安裝點和所述第二安裝點固定有電機控制器和電力模塊。

在上述純電動汽車的前艙結構中，所述電力模塊包括高低壓轉換器、直流交流轉換器和充電器。

在上述純電動汽車的前艙結構中，所述電機-減速器通過左懸置支架和右懸置支架固定于所述橫梁的下方。

本實用新型產生的有益效果是：

延續傳統汽油車的懸置及車身縱梁結構，再盡可能降低開發成本的前提下，實現了平臺化；將附件模塊安裝于橫梁的上方，有效隔離了傳遞到附件模塊的地面振動，增加了附件模塊的使用壽命；

將動力總成和附件模塊設計為一體結構，提升了動力總成的質心位置，使其更接近懸置固定點，改善了懸置的隔振及限位能力；且在右懸置的托臂上增加防扭懸置，在不影響其他三點懸置布置的前提下，提升了懸置的防扭能力；

整體布置空間緊湊，增加了車輛前碰的吸能空間，減小了懸置支架(懸臂)的長度，懸置的可靠性得以提升。

附圖說明

當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，其中：

圖1為本實用新型一種純電動汽車的前艙結構的結構示意圖。

圖中：1、左懸置?2、左懸置支架?3、右懸置?4、右懸置支架?5、第一防扭懸置?6、第二防扭懸置?7、橫梁?8、電機控制器?9、第二安裝點?10、電機?11、減速器。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。

如圖1所示的一種純電動汽車的前艙結構，包括橫梁7、懸置組件和動力總成中的電機-減速器(10、11)，懸置組件包括左懸置1、右懸置3、第一防扭懸置5和第二防扭懸置6；電機-減速器(10、11)通過左懸置支架和右懸置支架4固定于橫梁7的下方，左懸置1固定于車身的左縱梁，右懸置3固定于車身的右縱梁，第一防扭懸置5固定于副車架，第二防扭懸置6固定于右懸置托臂。左懸置1和右懸置3與橫梁7相連接。

橫梁7上還設有第一安裝點和第二安裝點9，橫梁7的上方分別通過第一安裝點和第二安裝點9固定有電機控制器8和包括高低壓轉換器、直流交流轉換器、充電器等在內的其他電力模塊。其中,第二安裝點9即焊接于橫梁7上的小支架，

通過橫梁7連接左、右懸置3，且懸置結構及安裝點完全借用汽油車，在降低懸置及車身開發成本的前提下，有效避免了懸置與動力總成直接連接，減小了懸置支架(懸臂)長度，提升了懸置系統的可靠性；且動力總成、橫梁7以及附件模塊之間的剛性連接，提高了其質心及慣性軸位置，與懸置的扭矩軸接近，有利于懸置系統的隔振及限位；