[實(shí)用新型]汽車乘客艙空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420704669.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204432297U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茍均
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)，具體來(lái)講涉及一種汽車乘客艙空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車，當(dāng)車內(nèi)氧氣濃度低于設(shè)定值時(shí)，本系統(tǒng)將自動(dòng)打開(kāi)外循環(huán)，從而提高乘坐舒適性，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代汽車對(duì)速度和NVH的高要求及舒適感受，這導(dǎo)致汽車的密封性越來(lái)越好。在很多情況下，駕駛者都需要關(guān)閉車窗，比如，1）在高速路上高速行駛，為了降低噪聲和風(fēng)阻；2）夏天開(kāi)空調(diào)制冷；3）冬天開(kāi)暖風(fēng)制熱；上述情形駕駛者都會(huì)將門窗關(guān)閉嚴(yán)實(shí)并同時(shí)關(guān)閉外循環(huán)。在上述情況下，由于車內(nèi)形成一個(gè)完全封閉的空間，必然會(huì)導(dǎo)致乘客艙內(nèi)氧氣含量逐漸減少，時(shí)間一長(zhǎng)，容易造成駕駛者及乘客處在缺氧的環(huán)境中，帶來(lái)不舒適的駕駛和乘坐感受。如長(zhǎng)時(shí)間處在該環(huán)境中，輕者影響人的反應(yīng)速度、易犯困等，對(duì)于某些患有疾病的乘客，嚴(yán)重的可能誘發(fā)潛在的疾病。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車乘客艙空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車，當(dāng)車內(nèi)氧氣濃度低于設(shè)定值時(shí)，本系統(tǒng)將自動(dòng)打開(kāi)車輛空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)，以確保乘客艙始終處于較為舒適的環(huán)境。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：

汽車乘客艙空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，本調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括若干用于檢測(cè)乘客艙內(nèi)氧含量的氧傳感器，所有氧傳感器以并聯(lián)的方式接信號(hào)采集控制器，信號(hào)采集控制器接車輛空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)電路，并根據(jù)氧傳感器采集結(jié)果自動(dòng)控制車輛空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)電路的啟動(dòng)與否。

所述氧傳感器為3-5個(gè)，并均勻布置在儀表臺(tái)上便于采集空氣的地方。這樣更方便氧傳感器、信號(hào)采集控制器和車輛空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)電路的連接，因?yàn)檐囕v空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)電路本身就在儀表臺(tái)上。

所述氧傳感器設(shè)置在車輛空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口附近。這樣采集的氧含量更準(zhǔn)確。

一種汽車，包括前述的汽車乘客艙空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的數(shù)個(gè)氧傳感器檢測(cè)乘客艙內(nèi)氧含量，當(dāng)檢測(cè)到乘客艙氧氣濃度低于設(shè)定值時(shí)，該系統(tǒng)將自動(dòng)打開(kāi)外循環(huán)。如果檢測(cè)到氧氣濃度不低于設(shè)定的合理值時(shí)，系統(tǒng)將不會(huì)干預(yù)相應(yīng)系統(tǒng)。因此，通過(guò)本自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以始終確保乘客艙氧氣濃度處于較為適宜的濃度，從而為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境。

附圖說(shuō)明

圖1-本實(shí)用新型汽車乘客艙空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2-本實(shí)用新型氧傳感器在車輛儀表臺(tái)總成上的布置圖（正面角度）。

圖3-本實(shí)用新型氧傳感器在車輛儀表臺(tái)總成上的布置圖（俯視角度）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型汽車乘客艙空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，本調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括若干用于檢測(cè)乘客艙內(nèi)氧含量的氧傳感器1，所有氧傳感器1以并聯(lián)的方式接信號(hào)采集控制器2，通過(guò)線路連接將氧傳感器采集的信號(hào)傳輸給信號(hào)采集控制器2，信號(hào)采集控制器2接再車輛空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)電路，并根據(jù)氧傳感器采集結(jié)果自動(dòng)控制車輛空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)電路啟動(dòng)與否。信號(hào)采集控制器2同時(shí)與蓄電池連接由蓄電池4供電。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的數(shù)個(gè)氧傳感器檢測(cè)乘客艙內(nèi)氧含量，當(dāng)檢測(cè)到任意一個(gè)氧傳感器采集的乘客艙氧氣濃度低于設(shè)定值時(shí)，該系統(tǒng)將自動(dòng)打開(kāi)外循環(huán)。如果檢測(cè)到氧氣濃度不低于設(shè)定的合理值時(shí)，系統(tǒng)將不會(huì)干預(yù)相應(yīng)系統(tǒng)。因此，通過(guò)本自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以始終確保乘客艙氧氣濃度處于較為適宜的濃度，從而為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境。而且，由于現(xiàn)有車輛空調(diào)系統(tǒng)都自帶外循環(huán)電路，因此，只需要增設(shè)氧傳感器和信號(hào)采集控制器即可，方便安裝，對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和空調(diào)系統(tǒng)改動(dòng)小。而信號(hào)采集控制器可以集成在現(xiàn)成的空調(diào)控制面板3上。

實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，所述氧傳感器為3-5個(gè)，并均勻布置在儀表臺(tái)上便于采集空氣的地方，見(jiàn)圖2和圖3。這樣更方便氧傳感器、信號(hào)采集控制器和車輛空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)電路的連接，因?yàn)檐囕v空調(diào)系統(tǒng)外循環(huán)電路本身就在儀表臺(tái)上，走線方便。

所述氧傳感器設(shè)置在車輛空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口附近。這樣采集的氧含量更準(zhǔn)確。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。