[實用新型]一種增壓柴油發動機輔助制動系統

有效

• 申請號: 201420704480.5
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204386748U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 陳偉建;陳功軍;朱丹丹;康麗麗
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06;F02D13/04;F02B29/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;王春嬌

技術領域

?本實用新型涉及一種發動機輔助制動系統，更具體的說涉及一種增壓柴油發動機輔助制動系統。

背景技術

發動機輔助制動是指利用發動機壓縮行程產生的壓縮阻力、內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動。具體結構參見圖2，現有的增壓柴油發動機輔助制動系統包括排氣制動蝶閥4和制動裝置5，排氣制動蝶閥4是設置在發動機排氣管上的輔助制動功能部件，關閉排氣制動蝶閥4可以增大發動機排氣阻力，也可以給車輛提供制動力；制動裝置5是設置在發動機缸蓋頂部和發動機罩蓋之間的輔助制動功能部件，其給汽車提供制動力。制動裝置5通過改變發動機排氣門的配氣限位，使車輛減速，在柴油發動機壓縮沖程即將結束時開啟排氣門，這樣柴油發動機在壓縮發動機氣缸體8內空氣時所做的功便被釋放到排氣系統，能量不會返回到活塞總成9上，車輛的能量通過車輪和傳動系統傳到柴油發動機，并成為反拖柴油發動機運轉的唯一動力，實現發動機輔助制動。排氣制動蝶閥4和制動裝置5分別與發動機ECU?3相連接，以實現排氣制動蝶閥4和制動裝置5之間通過發動機ECU?3控制實現協同工作，從而提高柴油發動機制動功率，改善車輛制動效果。該種增壓柴油機輔助制動系統能夠吸收較多的車輛動能，這樣就大大地降低了剎車片的摩擦、生熱，從而提高了安全性。但是，該種增壓柴油機輔助制動系統的性能提升依賴于進入發動機氣缸體8內氣體的壓力和流量，因此導致發動機制動性能無法進一步提升；而且隨著車輛制動法規越來越嚴格，對發動機輔助制動功率提出了更高要求，該種制動系統不能滿足使用需求。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的增壓柴油機輔助制動系統制動性能無法進一步提升、不能滿足更高使用需求等問題，提供一種增壓柴油發動機輔助制動系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種增壓柴油發動機輔助制動系統，包括排氣制動蝶閥和制動裝置，所述的排氣制動蝶閥設置在發動機排氣管上，所述的制動裝置設置在發動機缸蓋頂部和發動機罩蓋之間，排氣制動蝶閥和制動裝置分別與發動機ECU電連接，所述的空氣壓縮機出口和中冷器入口之間設置有空氣旁通氣道，所述的空氣旁通氣道分別與空氣壓縮機出口和中冷器入口相連通。

所述的空氣旁通氣道上設置有旁通閥。

所述的旁通閥為電控開關閥門，所述的電控開關閥門與發動機ECU電連接。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、進一步提升了增壓柴油機發動機輔助制動功率。本實用新型包括排氣制動蝶閥和制動裝置，排氣制動蝶閥設置在發動機排氣管上，制動裝置設置在發動機缸蓋頂部和發動機罩蓋之間，排氣制動蝶閥和制動裝置分別與發動機ECU電連接，空氣壓縮機出口和中冷器入口之間設置有空氣旁通氣道，空氣旁通氣道分別與空氣壓縮機出口和中冷器入口相連通；當發動機輔助制動工作時，旁通部分空氣壓縮機出口的氣體，快速向渦輪增壓器壓氣機出口至中冷器入口之間的管路充氣，提高了柴油發動機進氣管的空氣流量和壓力，從而提升了發動機氣缸體內的氣體壓縮壓力，進而提高了發動機制動功率，改善了發動機輔助制動效果。

2、本實用新型中空氣旁通氣道上設置有旁通閥，且旁通閥為電控開關閥門，電控開關閥門與發動機ECU電連接；通過發動機ECU可以控制電控開關閥門的打開或者關閉，從而實現柴油發動機輔助制動功率智能控制。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是現有的增壓柴油機輔助制動系統結構示意圖。

圖中：空氣濾清器1，渦輪增壓器2，發動機ECU3，排氣制動蝶閥4，制動裝置5，排氣閥6，進氣閥7，發動機氣缸體8，活塞總成9，中冷器10，耗氣設備11，空氣壓縮機12，空氣旁通管道13，旁通閥14。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。