[實(shí)用新型]用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件、及舉升式車門系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420702646.X
• 申請(qǐng)日: 2014-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN204279005U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬尼史·甘格爾;瑞金德·P.·辛格;皮納克·戴夫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60J5/00
• 分類號(hào): B60J5/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件、及舉升式車門系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛舉升式車門可具有至車身的鉸鏈連接。不論該舉升式車門是否經(jīng)受人工關(guān)閉或在動(dòng)力下關(guān)閉，在打開時(shí)，該舉升式車門可由支桿支撐。此外，舉升式車門的外板的多個(gè)部分在操作期間會(huì)經(jīng)受各種負(fù)載，這種負(fù)載引起在多個(gè)點(diǎn)處相對(duì)于外板的標(biāo)稱設(shè)計(jì)的偏轉(zhuǎn)。然而，舉升式車門負(fù)載和所引起的偏轉(zhuǎn)會(huì)超出既定的設(shè)計(jì)參數(shù)或與外觀相關(guān)的目標(biāo)以及其它因素，尤其是因?yàn)檐囕v舉升式車門的外板通常為A類表面。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低舉升式車門負(fù)載所引起的偏轉(zhuǎn)的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件、及舉升式車門系統(tǒng)。

本實(shí)用新型一方面提供了一種用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，包括：豎直部分和水平部分；以及位于水平部分中的突起部分，突起部分包括頂壁，頂壁配置成附加至舉升式車門系統(tǒng)的外板并與舉升式車門系統(tǒng)的內(nèi)板形成空間；其中，豎直部分配置成附加至內(nèi)板的豎直部分。

根據(jù)本實(shí)用新型，進(jìn)一步包括用于將頂壁固定至外板的粘性貼片。

根據(jù)本實(shí)用新型，進(jìn)一步包括水平部分的安裝端，安裝端配置成接觸內(nèi)板的脊?fàn)畈康闹辽賰蓚€(gè)側(cè)面。

根據(jù)本實(shí)用新型，加固組件配置成通過焊接點(diǎn)和螺栓中的至少一種附接至內(nèi)板。

根據(jù)本實(shí)用新型，水平部分具有大于加固組件的豎直部分的長度。

根據(jù)本實(shí)用新型，進(jìn)一步包括配置成安裝在形成于內(nèi)板的水平頂部中的脊?fàn)畈可戏讲⒏浇又良範(fàn)畈康陌惭b端。

根據(jù)本實(shí)用新型，內(nèi)板配置成與外板配合；

突起部分至少由頂壁、前壁、后壁以及第一端壁和第二端壁形成；以及加固組件配置成使得在內(nèi)板和外板處于配合位置時(shí)頂壁接觸外板，且前壁、后壁及第一端壁和第二端壁中沒有一個(gè)接觸外板。

根據(jù)本實(shí)用新型，外板包括A類表面。

本實(shí)用新型的另一方面提供了一種舉升式車門系統(tǒng)，包括：外板；內(nèi)板，其中，外板和內(nèi)板配置成彼此配合；以及加固組件，加固組件配置成在外板與內(nèi)板配合時(shí)布置在外板與內(nèi)板之間，并且加固組件包括：豎直部分和水平部分；以及位于水平部分中的突起部分，突起部分包括配置成附加至外板并與內(nèi)板形成空間的頂壁；其中，豎直部分配置成附加至內(nèi)板的豎直部分。

根據(jù)本實(shí)用新型，內(nèi)板包括水平頂部，水平頂部為在舉升式車門系統(tǒng)利用鉸鏈附接至車輛時(shí)內(nèi)板的最鄰近鉸鏈的部分。

根據(jù)本實(shí)用新型，進(jìn)一步包括配置成在外板與內(nèi)板配合時(shí)布置在外板與內(nèi)板之間的第二加固組件，第二加固組件包括：豎直部分和水平部分；以及位于第二加固組件的水平部分中的突起部分，第二加固組件的突起部分包括配置成附加至外板并與內(nèi)板形成空間的頂壁；其中，第二加固組件豎直部分配置成附加至內(nèi)板的豎直部分。

根據(jù)本實(shí)用新型，加固組件進(jìn)一步包括用于將頂壁固定至外板的粘性貼片。

根據(jù)本實(shí)用新型，加固組件進(jìn)一步包括水平部分的安裝端，安裝端配置成接觸內(nèi)板的脊?fàn)畈康闹辽賰蓚€(gè)側(cè)面。

根據(jù)本實(shí)用新型，加固組件進(jìn)一步配置成通過焊接點(diǎn)和螺栓中的至少一種附接至內(nèi)板。

根據(jù)本實(shí)用新型，加固組件的水平部分具有大于加固組件的豎直部分的長度。

根據(jù)本實(shí)用新型，加固組件進(jìn)一步包括配置成安裝在形成于內(nèi)板的水平頂部中的脊?fàn)畈可戏讲⒏浇又良範(fàn)畈康陌惭b端。

根據(jù)本實(shí)用新型，在外板與內(nèi)板配合且舉升式車門系統(tǒng)在通過鉸鏈連接至車輛的情況下處于開啟位置時(shí)，負(fù)載從水平頂部傳遞至內(nèi)板的豎直部分。

根據(jù)本實(shí)用新型，加固組件的突起部分至少由頂壁、前壁、后壁及第一端壁和第二端壁形成；以及加固組件配置成使得在內(nèi)板和外板處于配合位置時(shí)頂壁接觸外板，且前壁、后壁以及第一端壁和第二端壁中沒有一個(gè)接觸外板。

根據(jù)本實(shí)用新型，外板包括A類表面。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的用于舉升式車門系統(tǒng)的加固組件，其水平部分中的突起部分的頂壁附加至舉升式車門系統(tǒng)的外板并與舉升式車門系統(tǒng)的內(nèi)板形成空間，其豎直部分附加至內(nèi)板的豎直部分。這種結(jié)構(gòu)有利地提供來自舉升式車門系統(tǒng)的重量負(fù)載在內(nèi)板和外板之間的以現(xiàn)有技術(shù)中不可能的方式的分配。由此，降低了負(fù)載在多個(gè)點(diǎn)處相對(duì)于外板的標(biāo)稱設(shè)計(jì)引起的偏轉(zhuǎn)。