[實用新型]大型結構片空中翻身裝置

有效

• 申請號: 201420701987.5
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204342380U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 代偉;孫明臣;李志杰;丁琪;葛玲玻;韓干卿;胡麗麗;張玉娥;袁朋;閻軍衛;昌玉玲;毛毛;裴云暉;蘇孟孟
• 申請（專利權）人: 青島致遠海洋船舶重工有限公司
• 主分類號: B66F19/00
• 分類號: B66F19/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 邵朋程

技術領域

本實用新型涉及一種可使大型結構片吊裝起來并實現空中翻身的裝置。

背景技術

近年來隨著世界經濟的持續向好，特別是中國海洋工程深水化經濟的持續增長，加大拉動了海洋工程制造業的發展與建造。如何能夠做到降價減重減排，有效提高生產力是當前海工人面臨的最新問題。由于過去老舊施工方法的問題多發、安全、質量方面的不足與低下也促進加快了海工工藝方案的升級換代。

現在海洋工程鋼結構項目的大型結構片的翻身方案以滾裝翻身為主，此方案耗時、費力、安全性差，而且結構片翻身后易變形。已無法滿足海洋工程建造市場發展的步伐。對當前海洋建造市場來說，如何能滿足在翻身過程中絕對安全可靠、質量可控，減少人力機具投入，擴大利潤是當今海工市場必然走向。

實用新型內容

基于上述技術問題，本實用新型提供一種大型結構片空中翻身裝置。

本實用新型所采用的技術解決方案是：

一種大型結構片空中翻身裝置，包括橫梁，在橫梁的兩端設置有支架，在橫梁的上部布置有上軌道，在上軌道上設置有沿其來回運行的上小車，在橫梁的下部布置有下軌道，在下軌道上設置有沿其來回運行的下小車，上小車與下小車上均配置有吊鉤，且二者均分別通過其上吊鉤連接一卸扣，其中與上小車連接的卸扣再通過鋼絲繩連接兩組吊鉤，該兩組吊鉤鉤住大型結構片的一邊，與下小車連接的卸扣與吊桿相連接，所述吊桿的兩端均分別通過鋼絲繩連接一組吊鉤，所述與吊桿相連的兩組吊鉤鉤住大型結構片的另一邊。

優選的，所述卸扣包括卸扣本體和銷軸，卸扣本體包括左臂、右臂和弧形連接部，整體呈U形，銷軸兩端內收于卸扣本體內，卸扣本體的弧形連接部通過連接件連接旋轉吊環。

優選的，所述左臂上開設有左銷孔，左銷孔內設有限位臺，所述右臂上開設有右銷孔，右銷孔內設有用于連接銷軸的內螺紋，銷軸左端外圓周設有與限位臺相配合的凸臺，左端中心位置設有內六角沉孔，銷軸右端外圓周設有銷軸外螺紋。

優選的，所述支架包括固定支架和可相對于固定支架上下移動的移動支架，移動支架套裝在固定支架內，固定支架的底端設置有滾輪。

本實用新型的有益技術效果是：

1、本實用新型可通過上小車與下小車的協同配合輕松實現大型結構片的空中翻身，同現有滾裝翻身方案相比，可做到降低施工現場工作難度及勞動強度、簡化操作、節約能源材料、減少人力機具投入、擴大利潤收入、提高安全系數、對結構片翻身后質量變形有很大改善等，其在未來很長一段時間內將占有較好的市場份額與較好的市場前景。

2、卸扣的銷軸內收在卸扣本體的銷孔中，避免銷軸與鋼絲繩的互相刮傷，提高了使用安全性和使用壽命。與卸扣本體連接的旋轉吊環可以與吊裝帶、鏈條等吊索具連接，卸扣本體可以連接吊鉤等部件，在使用時不會發生扭曲，提高了卸扣的使用壽命和安全性。

3、移動支架可相對于固定支架上下移動，使用范圍更加廣泛。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型下部吊鉤與大型結構片一種實施方式的連接結構示意圖；

圖3為卸扣的結構示意圖；

圖4為大型結構片空中翻身的操作流程示意圖；其中圖4a示出翻轉前狀態，圖4b示出整體抬升后狀態，圖4c示出大型結構片翻身至30°時狀態，圖4d示出大型結構片翻身至60°時狀態,圖4e示出大型結構片翻身至90°時狀態，圖4f示出吊鉤從另一方向鉤住大型結構片時的狀態，圖4g示出大型結構片翻身至120°時狀態，圖4h示出大型結構片翻身至150°時狀態，圖4i示出大型結構片翻身至180°時狀態，圖4j示出大型結構片整體下降后由墊墩支撐的狀態。

圖中：1-橫梁，2-固定支架，3-移動支架，4-滾輪，5-上軌道，6-上小車，7-下軌道，8-下小車，9-吊鉤，10-卸扣，11-鋼絲繩，12-吊鉤，13-大型結構片，14-吊桿，15-吊鉤，16-卸扣本體，1601-左臂，1602-右臂，1603-弧形連接部，17-銷軸，18-內六角沉孔，19-連接件，20-旋轉吊環。

具體實施方式