[實用新型]太陽能輔助車用供電系統

有效

• 申請號: 201420701511.1
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN204258354U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 李俊忠;彭益良
• 申請（專利權）人: 華創車電技術中心股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/35
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 王玉雙;常大軍

技術領域

本實用新型涉及一種車用供電系統，尤其涉及一種結合太陽能的太陽能輔助車用供電系統。

背景技術

參閱圖1A及圖1B。圖1A及圖1B為現有技術供電系統引擎啟動前后的示意圖。如圖1A及圖1B所示，傳統技術上，供電系統200包含汽車電池210、發電機220及引擎控制模塊230。汽車電池210電氣連接于發電機220及電裝設備300。發電機220電氣連接于引擎控制模塊230及電裝設備300。電裝設備300包含汽車的電燈、冷氣、音響等等。

如圖1A所示，在引擎啟動之前，由汽車電池210提供電裝設備300電力。而如圖1B所示，在引擎啟動之后，發電機220啟動，供電給電裝設備300，同時對汽車電池210充電。發電機220是將來自引擎的機械能轉換成電能，而引擎的機械能乃是由燃燒汽油所產生。因此，持續地啟動發電機220發電將持續地消耗汽油。

隨著東京議定書的制定以及油價的攀升，減少汽油的消耗是一種環保且兼具經濟的需求。因此。在汽車的使用上，需要一種能減低油耗、減低碳排放的汽車供電系統。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種太陽能輔助車用供電系統。

為達上述目的，本實用新型提供一種太陽能輔助車用供電系統，用以對至少一電裝設備供電，該太陽能輔助車用供電系統包含：

一電源供應裝置，包含一汽車電池，該汽車電池包含一感測器，該感測器量測該汽車電池的儲電狀態并對應輸出一感測信號，且該汽車電池輸出一第一輸出電壓；

一太陽能供電裝置，包含一太陽能板及一集能輸出單元，該太陽能板用以將太陽能轉換成一電能，該集能輸出單元包含一電壓轉換單元，該電壓轉換單元電氣連接該太陽能板，收集該太陽能板所轉換的電能，轉換成一第二輸出電壓后輸出；以及

一控制模塊，電氣連接該汽車電池，接收并判斷該感測信號是否高于一臨界值；

其中當該第二輸出電壓高于該第一輸出電壓，該太陽能供電裝置對該汽車電池充電，使該感測信號大于等于一臨界值時，該控制模塊控制該汽車電池對至少一電裝設備供電。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中進一步包含一開關模塊，該開關模塊設置于該電源供應裝置及該太陽能供電裝置之間，當該第二輸出電壓高于該第一輸出電壓時，該開關模塊呈閉路。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中該開關模塊更包含一比較單元，該比較單元比較該第一輸出電壓及該第二輸出電壓。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中該集能輸出單元進一步包含一峰值追蹤器及一電力控制單元，該峰值追蹤器用以使該太陽能板在一最大輸出功率點進行輸出，該電力控制單元與該峰值追蹤器電氣連接，判斷是否輸出電能，該電壓轉換單元接受來自該電力控制單元的電能，并將該電能轉換成該第二輸出電壓后輸出。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中該峰值追蹤器為一最大峰值點追蹤器。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中該感測信號包含一電壓值及一電流值，該控制模塊利用內建的一查找表，判斷該感測信號是否達到該臨界值。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中該感測信號對應于該汽車電池的一殘電量。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中該太陽能板安裝于一汽車的外殼、車頂或天窗。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中該第二輸出電壓為6V或12V。

上述的太陽能輔助車用供電系統，其中該汽車電池為一鉛蓄電池或一鋰電池。

本實用新型的主要目的是減少發電機的啟動時間，進而減少油耗。達成此目的的技術手段是在供電系統上結合太陽能供電裝置，利用太陽能裝置對于汽車電池進行充電，使汽車電池的SOC維持大于等于臨界值，進而使控制模塊依據汽車電池的感測器控制汽車電池對電裝設備供電。藉由增加電池供電的時間以減少發電機的啟動及發電機對汽車電池充電的時間，減少汽油用量，達到低二氧化碳排放、低油耗、降低污染的功效。

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1A及圖1B為現有技術供電系統引擎啟動前后的示意圖；

圖2為本實用新型太陽能輔助車用供電系統安裝外觀的示意圖；

圖3A為本實用新型太陽能輔助車用供電系統引擎啟動前的示意圖；

圖3B至圖3C為本實用新型太陽能輔助車用供電系統供電狀態的單元示意圖；

圖4為圖3A至圖3C集能輸出單元的細部單元圖。

其中，附圖標記

1??太陽能輔助車用供電系統

10??電源供應裝置