[實用新型]一種承重能力強的低平板倉欄式半掛車的箱體

有效

• 申請號: 201420701206.2
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204210589U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 孫濤
• 申請（專利權）人: 安徽省蒙城縣華威汽車改裝有限公司
• 主分類號: B62D33/023
• 分類號: B62D33/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及運輸裝置領域，尤其涉及一種半掛車的箱體。

背景技術

半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類,是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

倉欄式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要用于農副產品及其他輕泡貨物的運輸。現有的低平板倉欄式半掛車的縱梁通常都是整體的結構，并且縱梁的上表面都在一個平面上，從而使縱梁上的車廂的高度都是一致的。因為縱梁的前端需要跟車頭連接，所以縱梁的前端不可能離地高，這種結構導致整個車廂離地面比較高，當運送比較重的貨物時，車的速度較快時車廂非常的不穩固，當重心偏離時，容易造成翻車的危險。

并且現有的低平板倉欄式半掛車的箱體側板通常都是整體式的，后板都是固定不動的，裝卸貨物非常的不方便。

實用新型內容

本實用新型的所要解決的技術問題在于一種車廂離地面較低，提高半掛車的承重能力的低平板倉欄式半掛車的箱體。

本實用新型采用以下技術方案解決上述技術問題的：一種承重能力強的低平板倉欄式半掛車的箱體，包括縱梁、橫梁、前站柱、中站柱、后站柱、側柵板、后柵板、卡扣和支撐腿，所述橫梁穿入縱梁，并焊接成一個整體，形成半掛車的車架，所述縱梁包括上翼板、下翼板和加固板，所述上翼板的后端下部和下翼板的前端上部焊接在一起，焊接位置的左下側形成一個平滑的弧形，所述上翼板和下翼板的上端面都是平整的，焊接位置的右上側形成一個左上右下的階梯形，所述加固板焊接在下翼板的中部，前后站柱分別豎直向上焊接在縱梁的前后端，中站柱位于前后站柱之間，也豎直向上焊接在縱梁上，前站柱與中站柱之間、后站柱與中站柱之間以及相鄰的中站柱之間各設置一塊側柵板，側柵板的底邊樞轉連接在縱梁上，側柵板和前、中、后站柱一起構成箱體的側板，所述每塊側柵板的上部為兩層花籃，下部為欄板，所述后柵板上部為兩層花籃，下部為欄板。

作為優化的技術方案，與所述縱梁前端相連接的橫梁處設置有加強板。

作為優化的技術方案，該箱體包括5根中站柱。

作為優化的技術方案，所述后柵板的欄板處焊接一個套管，所述套管具有銷孔，所述后站柱對應該套管處焊接有銷軸，所述銷軸插在所述套管的銷孔。

作為優化的技術方案，還包括支撐腿，所述支撐腿設置在車架的前端，位于上翼板和下翼板焊接處的下方。

本實用新型的優點在于：下翼板上方的離地高度低于上翼板上方的離地高度，保證車頭正常連接箱體的同時降低了了整個車架的高度，使半掛車的整體重心下移，增強了半掛車的承重能力，重心下移也保證了車子運輸過程中安全。

附圖說明

圖1為本實用新型低平板箱式半掛車的箱體的一側結構圖。

圖2為本實用新型低平板箱式半掛車的箱體的后側結構圖。

圖3為圖1中A部的放大結構圖。

圖4為本實用新型低平板箱式半掛車的箱體的縱梁整體結構圖。

圖5至7為本實用新型低平板箱式半掛車的箱體的縱梁各分解部分結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。

請參閱圖1至圖3所示，本實用新型低平板箱式半掛車的箱體包括縱梁1、橫梁2、前站柱3、中站柱4、后站柱5、側柵板6、后柵板7、卡扣8和支撐腿9。

所述橫梁2穿入縱梁1，并焊接成一個整體，形成半掛車的車架，所述縱梁1的前端呈鵝頸狀，后端為平直狀，與所述縱梁1前端相連接的橫梁2處設置有加強板(圖未示)，起到增強箱體前端所承受壓力的作用。

請參閱圖4至7，本實用新型中，所述縱梁1包括上翼板12、下翼板14和加固板16。所述上翼板12的后端下部和下翼板14的前端上部焊接在一起，焊接位置的左下側形成一個平滑的弧形，所述上翼板12和下翼板14的上端面都是平整的，因此，焊接位置的右上側形成一個左上右下的階梯形。所述加固板16焊接在下翼板14的中部，起到加固的作用。