[實用新型]一種降噪減震汽車傳動軸

有效

• 申請號: 201420700478.0
• 申請日: 2014-11-21
• 公開（公告）號: CN204344716U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 鄒傳奇;徐紅丹
• 申請（專利權）人: 鄒傳奇;徐紅丹
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16;F16F15/10
• 代理公司: 上海宣宜專利代理事務所(普通合伙) 31288
• 代理人: 楊小雙

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，具體為一種降噪減震汽車傳動軸。

背景技術

在汽車結構中，一般使用傳動軸來連接變速器與驅動橋。在實際的車輛使用中，這種傳動軸需要可靠而穩定地傳動動力，并在使用車速范圍內不應有共振現象，并有效降低傳動軸運行時的噪聲。汽車在行駛過程中，換擋變速的的平穩性是汽車質量參數的重要衡量標準，它反應出汽車變速器的精密程度以及帶給人的舒適感，也是高品質汽車的重要指標。

目前，傳統的汽車傳動軸的金屬軸管由低碳鋼板卷制而成，內部是空腔結構。在汽車高速行駛時，傳動軸的轉速一般和發動機轉速相同，最高轉速會超過5000r/min，由于傳動軸在高速旋轉時，自身往往存在一定的不穩定性，這通常是由于安裝誤差或傳動軸連接不夠緊密造成的，這樣使得換擋變速過程中，會時不時的產生傳動齒輪抖動現象，造成的直接后果就是汽車車身也跟隨一起發生抖動，這不僅影響了人們乘坐的舒適性，也影響了行車安全。

汽車傳動軸一直被開發，現存的一些比較明顯的缺點就是沒有很好的控制其震動，噪音，晃動，制造難度比較高等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種降噪減震汽車傳動軸，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種降噪減震汽車傳動軸，包括軸管，所述軸管兩端通過盈配合分別固定安裝有萬向節和花鍵軸，所述軸管左端通過軸管外螺紋與調節器內側內螺紋配合套接，所述調節器外壁中部設有環形凹槽，所述軸管右端設有一密封卡圈，通過密封卡圈將密封件固定到軸管右端面上，所述軸管內壁緊密粘貼有面層，所述面層與底層圍合，形成一內腔室，內腔室分為上腔室和下腔室，所述上腔室和下腔室均固定安裝有抗震球，所述抗震球之間留有間隙，該間隙內填充有填充物。

優選的，所述面層和底層均為多層波形瓦楞紙通過緊壓粘接的方式壓縮制成，兩者構成圓柱形減震本體。

優選的，所述填充物為橡膠顆粒或顆粒狀海綿體物質，用于支撐抗震球之間的間隙，且能吸收部分震動力。

優選的，所述抗震球為軟性橡膠物質，所述抗震球分為兩層排列，每層抗震球之間球面相切緊密排列，上下層抗震球之間交錯排列。

優選的，所述軸管為鋁合金材質，易于質量平衡。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該降噪減震汽車傳動軸，通過增設吸震減震的抗震球及配合安裝的波形瓦楞紙結構，能夠有效的吸收傳動軸的震力，減輕傳動軸的震動，本實用新型還設有調節器，來控制傳動軸的重心，可以更進一步的防止傳動軸抖動，本實用設計合理，結構簡單，既能減輕震動也能降低噪音，適合廣泛推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1萬向節、2調節器、3環形凹槽、4面層、5上腔室、6密封卡圈、7密封件、8花鍵軸、9下腔室、10填充物、11底層、12抗震球、13軸管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案：一種降噪減震汽車傳動軸，包括軸管13，軸管13為鋁合金材質，易于質量平衡，軸管13兩端通過盈配合分別固定安裝有萬向節1和花鍵軸8，軸管13左端通過軸管13外螺紋與調節器2內側內螺紋配合套接，調節器2外壁中部設有環形凹槽3，軸管13右端設有一密封卡圈6，通過密封卡圈6?將密封件7?固定到軸管13右端面上，軸管13內壁緊密粘貼有面層4，面層4與底層11圍合，形成一內腔室，內腔室分上腔室5和下腔室9，面層4和底層11均為多層波形瓦楞紙通過緊壓粘接的方式壓縮制成，兩者構成圓柱形減震本體，能有效的吸收震動力，減輕震動，降低噪音，上腔室5和下腔室9均固定安裝有抗震球12，抗震球12為軟性橡膠物質，抗震球12分為兩層排列，每層抗震球12之間球面相切緊密排列，上下層抗震球12之間交錯排列，抗震球12之間留有間隙，該間隙內填充有填充物10，填充物10為橡膠顆粒或顆粒狀海綿體物質，用于支撐抗震球12之間的間隙，且能吸收部分震動力，當發生震動時，間隙中的填充物先吸收一部分震動力，抗震球12則能承受更大的震力，兩者共同配合減震。