[實用新型]自翻車制動梁

有效

• 申請號: 201420700444.1
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204279482U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 王佃文;張永勝;劉祥
• 申請（專利權）人: 包頭鋼鐵（集團）有限責任公司
• 主分類號: B61H13/36
• 分類號: B61H13/36
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 張良

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路自翻車制動梁，特別涉及一種用于自翻車轉向架上的制動裝置。

背景技術

自翻車是一種礦山運輸礦石、巖石等散粒貨物的鐵道車輛。由于礦山鐵路坡道大而多，環境狀況較差，自翻車制動系統制動頻繁，容易使工字鋼結構的制動梁出現彎曲變形，制動效果受到一定的影響。如果遇到緊急情況時，電力機車司機施行非常制動，自翻車制動梁上的固定支點與梁身接觸處易出現裂紋，甚至發生分離事故，將嚴重影響自翻車的安全運行和調車作業人員的自身安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種能夠延長自翻車制動梁的使用壽命、提高鐵路車輛的安全技術性能、降低其修理費用的自翻車制動梁。

本實用新型提供了一種自翻車制動梁，包括：梁身、固定支點以及閘瓦托，所述梁身包括上槽鋼和下槽鋼，所述上槽鋼和所述下槽鋼焊接在一起；所述固定支點焊接在所述上槽鋼和所述下槽鋼上，并位于所述梁身中部；所述上槽鋼和所述下槽鋼在中部分別焊接有補強板，所述閘瓦托分別鉚接在所述梁身的兩端。

進一步，所述固定支點用16mm厚鋼板圍成U形并焊接在所述上槽鋼和所述下槽鋼的焊縫處。

進一步，所述上槽鋼和所述下槽鋼選用1630mm長的12#槽鋼。

進一步，所述補強板為長寬高400mm×100mm×12mm的補強板。

進一步，在所述固定支點與梁身連接處兩側分別焊接有直角邊長度為50mm、厚度為12mm的等腰直角三角形拉筋板。

與現有技術相比，本實用新型有如下有益效果：

1、兩根槽鋼腰對腰焊接后腰厚較工字鋼腰厚要大，提高了制動梁的抗彎曲變形能力，增加了制動梁的安全性能，降低了制動梁的修理費用；

2、這種結構制動梁制造簡單，維護方便，滿足自翻車使用要求；

3、制動梁可批量生產，降低了成本費用，達到降本增效的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

下面參考附圖和優選實施例，對本實用新型的技術方案作詳細說明。

圖1所示是本實用新型的主視圖，圖2是本實用新型的俯視圖。

如圖1和圖2所示，本實用新型自翻車制動梁包括梁身、固定支點4、閘瓦托1，所述梁身是由兩根1630mm長的12#上槽鋼3和下槽鋼2焊接而成，并且在中部(凹槽內上下)分別焊接長寬高為400mm×100mm×12mm的補強板6。在梁身的兩端各鉚接一個閘瓦托1。固定支點4用16mm厚鋼板圍成U形焊接在上槽鋼3和下槽鋼4的焊縫處，并位于梁身中部，在固定支點4與梁身連接處兩側各焊接一塊直角邊長度為50mm、厚度為12mm的等腰直角三角形拉筋板5，以增強其抗拉能力。

與現有技術相比，本實用新型自翻車制動梁的上槽鋼3和下槽鋼2焊接后腰厚較工字鋼腰厚要大，提高了制動梁的抗彎曲變形能力，增加了制動梁的安全性能，降低了制動梁的修理費用。另外，這種結構制動梁制造簡單，維護方便，滿足自翻車使用要求，并且本實用新型自翻車制動梁可批量生產，降低了成本費用，達到降本增效的目的。

以上對本實用新型實施例所提供的自翻車制動梁進行了詳細介紹，本實用新型中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。