[實用新型]動力裝置及包括該動力裝置的升降機

有效

• 申請號: 201420700414.0
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204237412U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 蔡寶;許輝;朱磊;涂幼新;趙紅旗;游禹銘
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B9/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及升降機領域，具體而言，涉及一種動力裝置及包括該動力裝置的升降機。

背景技術

升降機是應用于施工工地，將人或貨物垂直提升到建筑內需要到達的高度的一種特種機械。其中，驅動系統1’是升降機的核心部件，其通過驅動齒輪與安裝在導軌架上的齒條嚙合，提供動力以供吊籠上下運行。

圖1示出了現有技術的動力裝置的結構示意圖。如圖1所示，動力裝置包括驅動系統1’。驅動系統1’包括安裝架13’和多個驅動單元，多個驅動單元分別與安裝架13’連接且位于齒條的同一側，多個驅動單元沿豎直方向間隔設置。

上述設置方式中的驅動系統存在下述缺點：

(1)整個驅動系統的重心所在的位置與嚙合公法線AA’所在的位置之間間隔較大，驅動系統的重力相對嚙合公法線產生較大的力矩；

(2)由于驅動單元均為懸臂連接，使用一段時間后，驅動系統的重心位置下降易使驅動齒輪與齒條的嚙合間隙發生變化，從而使驅動齒輪受力不均導致齒面磨損嚴重，沖擊較大；

(3)多組電機同向驅動易產生共振效果，升降機運行時平穩性較差。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種動力裝置及包括該動力裝置的升降機，以改善現有技術中的驅動齒輪易磨損的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種動力裝置，動力裝置包括驅動系統和與驅動系統驅動連接的齒條，驅動系統包括：安裝架；至少一個第一驅動單元，第一驅動單元的驅動齒輪與齒條嚙合，第一驅動單元設置在安裝架上并位于齒條的第一側；至少一個第二驅動單元，第二驅動單元的驅動齒輪與齒條嚙合，第二驅動單元設置在安裝架上并位于齒條的第二側。

進一步地，驅動系統和齒條之間具有嚙合公法線，第一驅動單元位于嚙合公法線的第一側，第二驅動單元位于嚙合公法線的第二側。

進一步地，驅動系統包括一個第一驅動單元和一個第二驅動單元，第一驅動單元和第二驅動單元沿豎直方向排列。

進一步地，驅動系統包括多個第一驅動單元和一個或者多個第二驅動單元，多個第一驅動單元沿豎直方向排列，多個第二驅動單元沿豎直方向排列。

進一步地，多個第一驅動單元沿豎直方向間隔設置，且第二驅動單元位于相鄰兩個第一驅動單元之間。

進一步地，動力裝置還包括多個減速部件，第一驅動單元和第二驅動單元分別對應設置一個減速部件，第一驅動單元的驅動齒輪和第二驅動單元的驅動齒輪分別與減速部件的輸出軸連接。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種升降機，包括吊籠和與吊籠連接的動力裝置，動力裝置為前述的動力裝置。

進一步地，升降機還包括導軌架，吊籠設置在導軌架上，動力裝置用于帶動吊籠沿著導軌架進行升降運動。

應用本實用新型的技術方案，動力裝置包括驅動系統和與驅動系統驅動連接的齒條，驅動系統包括安裝架、至少一個第一驅動單元和至少一個第二驅動單元，第一驅動單元的驅動齒輪與齒條嚙合，第一驅動單元設置在安裝架上并位于齒條的第一側；第二驅動單元的驅動齒輪與齒條嚙合，第二驅動單元設置在安裝架上并位于齒條的第二側。上述設置中，通過將第一驅動單元和第二驅動單元分別布置在齒條的不同側，可以部分抵消驅動系統的重心相對齒條產生的不平衡量，從而更好地保證驅動系統與齒條的嚙合間隙，減少齒面的磨損。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術的動力裝置的主視結構示意圖；以及

圖2示出了根據本實用新型的動力裝置的實施例的立體結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

1、驅動系統；11、第一驅動單元；12、第二驅動單元；13、安裝架。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

本實用新型及本實用新型的實施例中，“水平、豎直”是針對紙面的水平方向或豎直方向而言的。

本實用新型及本實用新型的實施例中，第一驅動單元11為電機，第二驅動單元12的結構與第一驅動單元11相同。