[實(shí)用新型]一種軟包動(dòng)力電池模組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420699900.5
• 申請(qǐng)日: 2014-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN204271160U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫偉;柳天文;孫秀男;趙東明;陳雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長春國基電子科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;H01M2/22;H01M10/613;H01M10/6563;H01M10/6554;H01M10/42
• 代理公司: 吉林省長春市新時(shí)代專利商標(biāo)代理有限公司 22204
• 代理人: 石岱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池領(lǐng)域，具體的說涉及一種軟包動(dòng)力電池模組。

技術(shù)背景

由于鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度大、安全性好、重量輕、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)中。尤其在電動(dòng)汽車儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)成為首選電池種類。由于目前多數(shù)鋰離子動(dòng)力電池單體電壓較低、容量較小，滿足不了整車的動(dòng)力需求，因此需要將多個(gè)單體電芯串并聯(lián)成可以滿足整車動(dòng)力需求的電池模組。

動(dòng)力電池模組廣泛應(yīng)用于純動(dòng)力或混合動(dòng)力汽車中，模組在一些特定的外力或特殊情況下（如短路、擠壓、過充、過放）電池內(nèi)部發(fā)生劇烈反應(yīng)造成電池內(nèi)部壓力增大、溫度升高，嚴(yán)重的話會(huì)造成著火及爆炸，對(duì)電動(dòng)汽車的安全性造成極大的威脅。

現(xiàn)有的軟包動(dòng)力電池組裝方式主要存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)：1、組裝工藝繁瑣，連接件較多，組裝和維護(hù)都很費(fèi)力且成本較高；2、受固定模具限制，只能進(jìn)行固定數(shù)量的電池組裝，應(yīng)用范圍狹窄；3、因結(jié)構(gòu)原因不能在電池發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)泄壓，存在安全隱患。

為克服以上缺點(diǎn)，因此開發(fā)研制了新的軟包電池組裝技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的旨克服現(xiàn)有軟包電池模組技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種新型的軟包動(dòng)力電池模組，這種模組結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、有利于今后電池模組的保養(yǎng)和維護(hù)，關(guān)鍵在于可不受串、并聯(lián)數(shù)量的限制進(jìn)行隨意組合，大大降低了設(shè)計(jì)費(fèi)用及模具費(fèi)用，有利于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)系列化及標(biāo)準(zhǔn)化，能在電池發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)泄壓，沒有安全隱患。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該電池模組包括托架端蓋、電芯、托架單體、托架側(cè)連接板、電芯導(dǎo)電連接片和托架連接卡扣，所述多個(gè)托架單體和兩端的托架端蓋通過托架側(cè)連接板和托架連接卡扣組裝后構(gòu)成一個(gè)托架主體，所述電芯裝嵌固定在托架端蓋和托架單體及相鄰的兩個(gè)托架單體之間，所述托架側(cè)連接板卡裝連接在組裝后的托架端蓋和托架單體的側(cè)面，所述電芯導(dǎo)電連接片分上下兩層、通過多個(gè)螺釘將每個(gè)電芯上的電極連接在一起。

所述托架端蓋和托架單體是長方形框體結(jié)構(gòu)、對(duì)應(yīng)兩側(cè)面的每個(gè)邊框上對(duì)稱加工有兩個(gè)散熱條孔，一側(cè)的兩個(gè)散熱條孔之間加工有限位固定槽，每個(gè)限位固定槽內(nèi)帶有固定凸起點(diǎn)，所述托架端蓋和托架單體的上邊框帶有兩個(gè)固定凸起、下邊框帶有個(gè)固定凸起，所述托架端蓋上帶有端板。

所述每個(gè)固定凸起的一側(cè)帶有限位凸起，對(duì)應(yīng)一側(cè)帶有與限位凸起相匹配的限位凹槽，所述固定凸起的上面還帶有卡扣壓孔。

所述托架連接卡扣卡裝在托架端蓋和托架單體或相鄰的兩個(gè)托架單體之間的每個(gè)固定凸起的卡扣壓孔內(nèi)。

所述托架側(cè)連接板上帶有凸起點(diǎn)卡孔，所述托架側(cè)連接板通過凸起點(diǎn)卡孔和托架端蓋、托架單體側(cè)面的限位固定槽內(nèi)的固定凸起點(diǎn)將托架端蓋和多個(gè)托架單體組裝固定在一起。

????所述多個(gè)鋰離子電芯可不受串并聯(lián)數(shù)量的限制隨意組合裝嵌固定于托架端蓋和托架單體或相鄰的兩個(gè)托架單體之間。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、有利于今后電池模組的保養(yǎng)和維護(hù)，關(guān)鍵在于可不受串、并聯(lián)數(shù)量的限制進(jìn)行隨意組合，大大降低了設(shè)計(jì)費(fèi)用及模具費(fèi)用，有利于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)系列化及標(biāo)準(zhǔn)化。

2、本實(shí)用新型電芯導(dǎo)電連接片為銅鎳復(fù)合形式，分為上下兩層，目的是為了使導(dǎo)電連接片與電芯極耳更好的接觸從而減少接觸電阻，提高電流通過能力；電芯連接后之間留有散熱風(fēng)道（散熱條孔）便于和電池管理系統(tǒng)的風(fēng)扇配合實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷散熱的目的。

3、本發(fā)明中針對(duì)在電池發(fā)生意外情況下不能及時(shí)泄壓這一隱患，在托架側(cè)連接板上開有V型凹槽，同時(shí)將托架連接卡扣的內(nèi)角加工成直角，即在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了受壓易斷裂的形式，在電池發(fā)生意外產(chǎn)生壓力時(shí)會(huì)及時(shí)在應(yīng)力集中處發(fā)生斷裂從而釋放壓力，保證了電池模組在遭受意外情況下的安全性。

3、本實(shí)用新型采用多個(gè)托架單體裝嵌固定電芯，每個(gè)托架單體間采用卡扣連接固定，所述多個(gè)鋰離子電芯可不受串并聯(lián)數(shù)量的限制隨意組合裝嵌固定于托架中，并通過上下導(dǎo)電連接片進(jìn)行連接，最后通過卡扣實(shí)現(xiàn)模組整體的固定連接。此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，連接方便，并且有利于日后的保養(yǎng)和維護(hù)，不受串并聯(lián)數(shù)量的制約、有效節(jié)省了設(shè)計(jì)和開模費(fèi)用，電芯之間通過上下連接片緊密解除的連接方式減少接觸電阻從而實(shí)現(xiàn)減少能量損失及提高電芯一致性的目的，電芯之間留有散熱用空隙從而達(dá)到提高安全性的目的。

附圖說明

圖1是軟包動(dòng)力電池模組整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型托架端蓋、托架單體和電芯組裝分解示意圖。

圖3是本實(shí)用新型托架端蓋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型托架單體結(jié)構(gòu)示意圖。