[實用新型]新型汽車液壓減振器支撐結構

有效

• 申請號: 201420699642.0
• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN204344795U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 韓萍
• 申請（專利權）人: 江蘇正盛汽車工業有限公司
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術領域

本實用新型涉及一種支撐結構，尤其是新型汽車液壓減振器支撐結構。

背景技術

汽車減震器在工作過程中，工作人員往往會在其上端部設置頂膠，從而使得汽車減震器工作至上限位置時對其進行緩沖，避免其上升行程過高而造成對車輛的沖擊或相關部件的損壞；然而頂膠結構單純依靠橡膠的彈性對減震器提供支撐效果，其在減震器受到突發的行程變化時難以始終提高良好的緩沖效果，同時，由于頂膠直接在車輛底盤與減震器之間受到沖擊，其工作一定時間必然會出現磨損，從而嚴重影響其支撐效果。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車液壓減振器的支撐結構，其可有效對減震器工作至上限位置時對其進行緩沖與支撐。

為解決上述技術問題，本實用新型涉及一種新型汽車液壓減振器支撐結構，其包括有內設有液壓油的液壓減振缸，以及設置在液壓減振缸外部的彈簧；所述新型汽車液壓減振器支撐結構中，液壓減振缸的上端面設置有上支撐裝置，其包括有芯管，設置在芯管外部的橡膠主簧，以及分別設置在橡膠主簧兩端的上部壓蓋與下部壓蓋；所述橡膠主簧內部設置有緩沖液壓室，其內部填充有緩沖介質，緩沖液壓室上端部設置有橡膠膜片，橡膠膜片與緩沖液壓室之間設置有隔離板件；所述隔離板件中設置有多個連通至緩沖液壓室，以及橡膠膜片所在位置的節流孔。

作為本實用新型的一種改進，所述橡膠膜片與隔離板件分別由芯管的上端面，經由彎折延伸至橡膠主簧的上端面與上部壓蓋之間；所述緩沖液壓室中，其最低位置為橡膠主簧的1/2高度位置；所述隔離板件與上述緩沖液壓室的最低位置之間的距離至多為橡膠主簧高度的1/6。采用上述設計，橡膠膜片與隔離板件的兩端分別固定在芯管的上端面，以及橡膠主簧的上端面與上部壓蓋之間，同時，橡膠膜片與隔離板件的下端部亦向下彎折，從而使得其在橡膠主簧內部成倒“S”型延伸，進而使得緩沖介質作用于橡膠膜片時，其可提供更大的張力對減震器起到緩沖與限位支撐作用。

作為本實用新型的一種改進，所述橡膠主簧于緩沖液壓室內部設置有，向緩沖液壓室內部延伸的第一接觸端部，其與隔離板件之間發生點接觸；所述隔離板件之上至少設置有兩個節流孔。采用上述設計，其可通過第一接觸端部使得上述汽車液壓減振器支撐結構受到壓力時，壓力可迅速反饋至橡膠膜片之上，從而促使膜片張開形成張力，進而及時提供對減震器的緩沖效果；隔離板件中的節流孔設置，其確保壓力可均勻作用于彈簧膜片之上。

作為本實用新型的一種改進，所述橡膠主簧的上端部采用“L”型結構，其由沿平行于橡膠主簧軸線方向延伸的豎直端部，以及于橡膠主簧的上端面位置，沿水平方向向外延伸的水平端部構成，所述上部壓蓋由水平端部的上端面延伸至其下端面；所述橡膠膜片與隔離板件均在芯管的上端面，以及橡膠主簧的上端面的水平端部與上部壓蓋之間進行延伸。采用上述設計，其可通過橡膠主簧上端部的“L”型結構，以及其內嵌于上部壓蓋的設置，使得橡膠主簧的上部更為穩定，避免其在受壓力時向上發生位移過多；同時，上述結構亦可有效改善橡膠膜片與隔離板件的穩定性。

作為本實用新型的一種改進，所述橡膠主簧的下端面設置有向下延伸的第二接觸端部，其與第一接觸端部的端點處于同一直線之上；所述下部壓蓋中包括有相切于第二接觸端部的端點的接觸蓋板。采用上述設計，其可使得下部壓蓋受壓狀態下，其迅速通過接觸蓋板與第二接觸端部之間的接觸作用，將壓力傳遞至橡膠主簧槽，從而進一步改善了上述支撐結構的反饋效率。

作為本實用新型的一種改進，所述新型汽車液壓減振器支撐結構中，橡膠主簧中設置有支撐板件，其由橡膠主簧的內部延伸至其外部。采用上述設計，其可有效改善上述支撐結構域減震器之上的穩定性，避免其工作過程中發生偏差。

上述新型汽車液壓減振器支撐結構在工作過程中，當減震器工作至上限位置時，減震器上的彈簧與支撐結構中的下部壓蓋接觸，使其向上發生形變，并對橡膠主簧施加壓力；橡膠主簧在下部壓蓋與上部壓蓋的雙向壓力作用下，其在內部發生形成，從而使得其內部緩沖液壓室內的緩沖介質經由隔離板件中的節流孔，流入橡膠膜片所在位置，進而迫使橡膠膜片在緩沖介質的擠壓作用下張開而形成張力，從而對橡膠主簧形成反作用力，最終對向上運動減震器實現緩沖的效果。