[實用新型]一種鉸接式車架

有效

• 申請號: 201420698209.5
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN204432776U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 李欣榮;蔣超;楊霞
• 申請（專利權）人: 航天重型工程裝備有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本實用新型涉及特種車輛技術領域，特別涉及一種鉸接式車架。

背景技術

煤礦井下環境惡劣，巷道狹窄，對車輛的通過性要求較高，為滿足煤井作業的要求，井下現有的多動能無軌膠輪車大多采用鉸接式車架。

而目前煤礦井下的鉸接式自卸車大多以防爆柴油發動機為動力，由于防爆柴油發動機體積大，為滿足井下巷道的高度和寬度的要求，往往將車架做成板件拼焊的異形結構，不僅焊接量大、重量重，而且駕駛室寬度窄，嚴重影響了駕駛員的操作空間和舒適性。。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種優化回轉自由度，提升抗扭能力，降低車架重量和焊接量的車架。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種鉸接式車架，包括：前車架、鉸接轉向機構以及后車架；所述前車架以及所述后車架通過所述鉸接轉向機構相連；

所述鉸接轉向機構包括：前鉸接總成、后鉸接總成以及轉向油缸；所述前鉸接總成一端固定在所述前車架尾部，所述前鉸接總成另一端與所述后鉸接總成樞轉相連，所述后鉸接總成的另一端與所述后車架樞轉相連；所述轉向油缸兩端分別與所述前車架和后車架轉動相連，通過所述轉向油缸的伸縮實現前車架和后車架在水平面內的相對偏轉，實現整車轉向；

其中，所述前車架尾部兩側縱梁向內折彎；所述前車架和所述后車架縱梁均采用矩形截面縱梁。

進一步地，所述前車架包括：第一左縱梁總成、第一右縱梁總成、前梁、中部橫梁和懸架安裝橫梁；

所述前梁、中部橫梁和懸架安裝橫梁分別與第一左縱梁總成以及第一右縱梁總成固定相連構成車架主體；

所述第一左縱梁總成包括：左前縱梁、左后縱梁和左縱梁封板；所述第一右縱梁總成包括：右縱梁和右縱梁封板；所述左前縱梁一端與所述前梁相連，另一端與中部橫梁相連；所述左后縱梁一端與中部橫梁相連，另一端與所述前鉸接總成相連；所述左縱梁封板位于所述左后縱梁上，尾部與前鉸接總成相連；

其中，所述前車架采用槽型折彎或槽鋼的結構形式。

進一步地，所述左前縱梁前端與所述前梁中部固定連接。

進一步地，所述后車架包括：第二左縱梁總成、第二右縱梁總成、前橫梁總成、舉升橫梁總成以及尾部橫梁；

所述前橫梁總成中部與所述后鉸接總成轉動相連，所述前橫梁總成兩端分別與所述第二左縱梁總成和所述第二右縱梁總成固定；所述舉升橫梁總成以及所述尾部橫梁兩端分別與所述第二左縱梁總成和所述第二右縱梁總成固定相連，構成后車架主體；

所述第二左縱梁總成包括：第二左縱梁、左后懸安裝座和第三左縱梁；所述左后懸安裝座一端與所述第二左縱梁相連，另一端與第三左縱梁相連；

所述第二右縱梁總成包括：第二右縱梁、右后懸安裝座和第三右縱梁；所述右后懸安裝座一端與所述第二右縱梁固定相連，另一端與所述第三右縱梁固定相連；

其中，所述第二左縱梁總成和所述第二右縱梁總成為箱型截面縱梁；所述左后懸安裝座、所述右后懸安裝座和所述后鉸接總成采用鑄件。

進一步地，所述前車架和后車架的縱梁為矩形截面，采用槽型折彎板以及腹板結構。

本實用新型提供的鉸接式車架采用槽型折彎板與封板的矩形截面縱梁，結構簡單，承載能力強；同時車架焊接量小，生產制造成本低，壽命長，便于維修維護；車架重量輕，運行經濟性好；車架具有兩個回轉自由度，抗扭能力強，輪胎與地面的附著性好，對地面的適應能力強。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的鉸接式車架的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型實施例提供的一種鉸接式車架，包括：前車架1、鉸接轉向機構2和后車架3，前車架1和后車架3通過鉸接轉向機構2相連，鉸接轉向機構由前鉸接總成4，后鉸接總成5和轉向油缸6構成，前鉸接總成4一端與前車架1相連，另一端與后鉸接總成5轉動相連，后鉸接總成5的另一端與后車架3轉動相連，轉向油缸6兩端分別與前車架1和后鉸接總成5轉動相連；通過轉向油缸的伸縮實現前車架和后車架在水平面內的相對偏轉，從而實現整車轉向的目的。