[實用新型]可變式立交結構

有效

• 申請號: 201420697837.1
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN204251984U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 王嘯君;蔣應紅;王寶輝;黃昊
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及道路交通的技術領域，尤其涉及一種可變式立交結構。

背景技術

在各大城市，交通問題較嚴重的地區，主要道路交叉口一般會采用一定的工程措施，來解決交叉口的擁堵問題，一般處理方式為如圖1所示增加1個直行方向的分離式立交，從而減少交叉口通過的車輛和減少交叉口所需的相位，車輛可通過分離式立交，在不受信號控制情況下通過交叉口。

但采用單向分離式立交，主要存在以下問題：

1.采用一次性工程，一般根據現狀交通流量較大的直行方向設置，但在未來有變化的情況下，無法靈活改變。

2.只能分流某一確定方向的交通量，在同個交叉口存在不同時段交叉口流量方向變化較大時，適應能力較差。

因此，本申請人致力于開發一種可以變化分離式立交所分離的車流方向，實現根據流量情況不同，不同時段，采用不同分離策略的可變式立交結構。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述不足，本實用新型提出一種可以變化分離式立交所分離的車流方向，實現根據流量情況不同，不同時段，采用不同分離策略的可變式立交結構。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種可變式立交結構，包括設置在平面交叉口上的第一分離式立交和第二分離式立交，所述第一分離式立交與所述第二分離式立交相交，形成具有四個進出口的相交處，在所述相交處上設置有定向交通分離系統，所述定向交通分離系統包括第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置、第六可升降式阻擋裝置和控制裝置。

所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置和第四可升降式阻擋裝置分別埋設在所述相交處上的其中一個進出口上，對進出所述相交處的車輛進行阻擋。

相鄰所述進出口之間存在有一連接拐角，在對立不相鄰的兩個連接拐角之間埋設所述第五可升降式阻擋裝置，在余下的兩個連接拐角之間埋設所述第六可升降式阻擋裝置。

所述控制裝置控制連接所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置和第六可升降式阻擋裝置。

較佳的，在所述相交處的中心地域上埋設有一環形可升降式阻擋裝置，所述環形可升降式阻擋裝置與所述控制裝置控制連接。

較佳的，所述環形可升降式阻擋裝置為一可升降擋環，所述可升降擋環在所述控制裝置的控制下可沒入或突出地面。

較佳的，所述第一可升降式阻擋裝置、第二可升降式阻擋裝置、第三可升降式阻擋裝置、第四可升降式阻擋裝置、第五可升降式阻擋裝置和第六可升降式阻擋裝置均為可升降擋板，所述可升降擋板在所述控制裝置的控制下可沒入或突出地面。

較佳的，所述可升降擋板具有兩塊各自升降的子板塊，兩塊所述子板塊并排設置在同一平面上。

較佳的，所述平面交叉口為十字形交叉口，所述相交處為對應設置在所述十字形交叉口上方的十字形立交口。

綜上所述，本實用新型具有常規分離式立交效果，車輛在經過平面交叉口可以不停車不受信號控制，直接通過平面交叉口。并且，本實用新型的可變式立交結構還可以變化分離式立交所分離的車流方向，根據流量情況不同，不同時段，采用不同的分離策略。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為現有技術中的分離式立交的平面示意圖。

圖2為具體實施例中的可變式立交結構的平面示意圖。

圖3為圖2的A處放大示意圖。

圖4為具體實施例中的可變式立交結構的狀態示意圖一。

圖5為具體實施例中的可變式立交結構的狀態示意圖二。

圖6為具體實施例中的可變式立交結構的狀態示意圖三。

圖7為具體實施例中的可變式立交結構的狀態示意圖四。

圖8為具體實施例中的可變式立交結構的狀態示意圖五。

具體實施方式

如圖2所示，本實施例提出了一種可變式立交結構，包括設置在平面交叉口上的第一分離式立交1和第二分離式立交2，第一分離式立交1與第二分離式立交2相交，形成具有四個進出口的相交處3，在相交處3上設置有定向交通分離系統，所述定向交通分離系統包括第一可升降式阻擋裝置4、第二可升降式阻擋裝置5、第三可升降式阻擋裝置6、第四可升降式阻擋裝置7、第五可升降式阻擋裝置8、第六可升降式阻擋裝置9和控制裝置(圖中未示出)。