[實用新型]一種中巴車車身結構

有效

• 申請號: 201420697121.1
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN204250187U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 陳言平;吳陽年;汪成應;張雷
• 申請（專利權）人: 簡式國際汽車設計（北京）有限公司
• 主分類號: B62D31/02
• 分類號: B62D31/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種中巴車車身結構，具體地涉及一種能方便安裝多種形式側窗的中巴車車身結構。

背景技術

目前，中巴車的用途已經逐步多樣化、細分化和專業化，例如，客運、接待、廂貨、防彈等，導致側圍的窗框處需要設計多種結構來滿足不同要求。

基于現代汽車制造工藝水平的提高。如：玻璃在強度增加、側窗框結構的精巧化，沖壓件側圍外板零件分塊的大型化等技術，為新的分塊模式和新型車窗結構形式提供了必要條件。

現有的側圍外板窗框處的設計，一般只有向內設有一級階梯，即外板止口，且外板止口與車體的外表面之間的距離較小，只能滿足普通玻璃的安裝，且安裝普通玻璃后，玻璃的外表面與車體的外表面在同一平面上。

這種結構當應用于防彈車的防彈玻璃和推拉窗玻璃時，就要進行結構上的二次改進，才能滿足使用的需要，這就使得制造、管理成本投入加大，開發周期也相應延長，不能快速適應多變的市場。

因此，針對以上不足，需要提供一種能方便安裝多種形式側窗的中巴車車身結構，以節約開發、制造、管理成本，增加快速應對市場的能力和砝碼。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種中巴車車身結構，在側圍的外板窗框處進行改進，在不對該結構進行二次改進的前提下，滿足安裝不同結構的側窗的要求，節約制造和開發的成本。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種中巴車車身結構，車身的側圍包括內板、外板和加強板，內板在窗框處向內設有一級階梯，內板的一級階梯為內板止口，外板在窗框處向內設有兩級階梯，外板第一級階梯為外板止口，外板第二級階梯為窗體連接面，內板止口和外板止口焊接連接，加強板固定于外板的窗體連接面內表面上。

優選的，前述內板止口和外板止口的焊接方式為點焊。

優選的，前述外板采用整體式外板。

優選的，前述外板窗體連接面的外表面上安裝有玻璃，所述玻璃與外板的窗體連接面通過玻璃膠粘接固定。

優選的，前述外板止口上安裝有側窗總成，側窗總成包括鋁合金窗框和設置于鋁合金窗框上的玻璃，鋁合金窗框連接卡接片，卡接片卡設于內板止口和外板止口上并通過不干膠粘接固定。

優選的，前述外板的外板止口和窗體連接面間的連接處與鋁合金窗框之間還設有窗框限位塊。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：

本實用新型提供的中巴車車身結構，內板和外板在內板止口和外板止口處焊接，在保證側窗的基礎功能的前提下，提取側圍窗的各種結構的特性進行優化創新，在側圍的外板上相對于現有技術進行改變，外板向內設置兩級階梯，實現一種適應多種車型的不同側窗的結構形式，滿足市場的多樣化需求，且在焊接、沖壓工藝和裝配性能上均有良好可行性，無需二次投入制造，節約了制造和開發的成本和時間，既保護環境，又節約了社會資源。

本實用新型的側圍外板采用整體式外板，整體式側圍美觀，整體尺寸精度便于控制，本實用新型焊接處均采用點焊的方式焊接，相對于分體式外板需要大面積的焊接而言，整體式外板更有利于點焊方式的實施以及對側圍窗框處結構的改變。綜上所述，本實用新型采用整體式外板使側圍強度和精度適應現代汽車的設計特點，同時滿足本結構設計需求。

附圖說明

圖1是本實用新型的基本結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例一的中巴車車身結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例二的中巴車車身結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例三的中巴車車身結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例四的中巴車車身結構示意圖。

圖中：1：內板；2：外板；3：加強板；4：鋼化玻璃；5：玻璃膠；6：內飾護板；7：防彈玻璃；8：滑動玻璃；9：鋁合金邊框；10：卡接片；11：窗框限位塊；12：裝飾條。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。