[實(shí)用新型]適用于不同直徑規(guī)格的輪轂自動噴涂線

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420696194.9
• 申請日: 2014-11-17
• 公開（公告）號: CN204276220U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅軍;何祖剛
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶富吉機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B05B13/02
• 分類號: B05B13/02;B05B15/12;B05C13/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 馬良清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪轂自動噴涂線，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。目前，適用于不同直徑規(guī)格的輪轂自動噴涂線主要由環(huán)形輸送鏈、帶噴涂設(shè)備的噴涂房、以及輪轂懸掛組件等組成。輪轂懸掛組件沿著環(huán)形輸送鏈間隔布置，輪轂懸掛組件的下端設(shè)置有掛鉤，汽車輪轂通過掛鉤掛在輪轂懸掛組件上，每個(gè)輪轂懸掛組件上只能懸掛一個(gè)汽車輪轂，輪轂懸掛組件進(jìn)入噴涂房時(shí)，噴涂設(shè)備每次只能對一個(gè)輪轂進(jìn)行噴涂，生產(chǎn)效率及噴涂材料利用率都很低。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，擬提供一種生產(chǎn)效率高、噴涂時(shí)材料利用率高的汽車輪轂噴涂線，并能適用于不同直徑規(guī)格的輪轂噴涂使用。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種適用于不同直徑規(guī)格的輪轂自動噴涂線，包括環(huán)形輸送鏈、帶噴涂設(shè)備的噴涂房、以及沿著環(huán)形輸送鏈間隔布置的輪轂懸掛組件，其特征在于：所述輪轂懸掛組件包括由上到下依次相連的上連接桿、水平連接板、“U”形連接板和懸掛主桿，所述上連接桿的上端固定在環(huán)形輸送鏈上，上連接桿的下端與水平連接板的中部活動鉚接在一起，所述懸掛主桿的頂部設(shè)置有懸掛孔并通過該懸掛孔掛在“U”形連接板的中部，所述水平連接板與“U”形連接板通過螺栓螺母組件緊固在一起，所述懸掛主桿上焊接有上下間隔布置并成對出現(xiàn)的兩對懸掛支桿，每對懸掛支桿在同一平面內(nèi)呈“V”形布置，每根懸掛支桿上活動套裝有一個(gè)塑料的根部隔離套和至少兩個(gè)塑料的輪轂分離套；

所述懸掛主桿分上、下兩段，下段的上端部設(shè)置有一列上下間隔布置的徑向通孔，上段的下端部設(shè)置一個(gè)徑向通孔，上、下兩段插接后再結(jié)合與徑向通孔匹配的插銷鎖緊。

作為上述方案的優(yōu)選，所述懸掛支桿與懸掛主桿的夾角α為70～80°。α優(yōu)選70～80°，既能有效保證輪轂在懸掛支桿上不會滑落，又不至于過多地占用上下空間，影響其余懸掛支桿的布置。

進(jìn)一步，所述懸掛孔由焊接在懸掛主桿頂部的開口向下的“U”形環(huán)構(gòu)成，采用“U”形環(huán)焊接后構(gòu)成懸掛主桿的懸掛孔，相比在懸掛主桿上開孔更方便，并且可降低選用的懸掛主桿的直徑，進(jìn)一步節(jié)約成本。

本實(shí)用新型的有益效果：每根懸掛支桿均用于懸掛輪轂，首先將根部隔離套套上，避免輸送過程中輪轂與懸掛主桿產(chǎn)生碰撞，每根懸掛支桿上可懸掛至少三個(gè)輪轂，相鄰輪轂之間通過輪轂分離套隔開避免輸送過程中相鄰輪轂之間產(chǎn)生碰撞。懸掛支桿傾斜布置，可避免輪轂在輸送過程中從懸掛支桿的外側(cè)端滑脫。上連接桿的下端與水平連接板的中部活動鉚接，使得懸掛支桿可繞軸線轉(zhuǎn)動，操作使用更加方便。懸掛主桿分上、下兩段，插接后再結(jié)合可上下調(diào)節(jié)的螺栓螺母組件鎖緊，可根據(jù)空間需要調(diào)整懸掛主桿的高低，避免輪輪轂底部碰觸地面，以適應(yīng)不同直徑規(guī)格的輪轂使用。每輪轂懸掛組件可懸掛至少12個(gè)輪轂，相比之前的掛鉤結(jié)構(gòu)，在不增加制造成本的前提下，輸送量大幅提升；由環(huán)形輸送鏈送入噴涂房同時(shí)進(jìn)行噴涂的輪轂多，提高了噴涂的材料利用率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A部放大圖。

圖3是環(huán)形輸送鏈的輪廓示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1、圖2所示的適用于不同直徑規(guī)格的輪轂自動噴涂線，主要由環(huán)形輸送鏈1(如圖3所示)、帶噴涂設(shè)備的噴涂房10、以及若干輪轂懸掛組件構(gòu)成。輪轂懸掛組件沿著環(huán)形輸送鏈1間隔布置，由環(huán)形輸送鏈1帶動輪轂懸掛組件沿輸送軌道移動，以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述。

區(qū)別在于：輪轂懸掛組件包括由上到下依次相連的上連接桿2、水平連接板3、“U”形連接板4和懸掛主桿5。上連接桿2的上端固定在環(huán)形輸送鏈1上，上連接桿2的下端與水平連接板3的中部活動鉚接在一起，水平連接板3可繞軸線自由轉(zhuǎn)動。懸掛主桿5的頂部設(shè)置有懸掛孔并通過該懸掛孔掛在“U”形連接板4的中部，水平連接板3與“U”形連接板4通過螺栓螺母組件6緊固在一起。螺栓螺母組件6至少為兩顆，在以保證輪轂懸掛組件左右受力平衡。

懸掛主桿5上焊接有上下間隔布置并成對出現(xiàn)的懸掛支桿7，懸掛支桿7共兩對，每對懸掛支桿7在同一平面內(nèi)呈“V”形布置，每根懸掛支桿7上活動套裝有一個(gè)塑料的根部隔離套8和至少兩個(gè)塑料的輪轂分離套9。

懸掛主桿5分上、下兩段，下段的上端部設(shè)置有一列上下間隔布置的徑向通孔，上段的下端部設(shè)置一個(gè)徑向通孔，上、下兩段插接后再結(jié)合與徑向通孔匹配的螺栓螺母組件6鎖緊。

最好是，懸掛支桿7與懸掛主桿5的夾角α為70～80°。懸掛孔由焊接在懸掛主桿5頂部的開口向下的“U”形環(huán)構(gòu)成。