[實用新型]一種汽車后懸架結構

有效

• 申請號: 201420695743.0
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN204236162U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 黃超群;來飛;王敬;魏顯坤;徐杰
• 申請（專利權）人: 重慶工商職業學院
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及汽車車架的相關結構，尤其是一種汽車后懸架結構，屬于機械結構技術領域。

背景技術

汽車后懸掛架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適性的重要參數之一。通常情況下，汽車懸架包括彈性元件、減振器和傳力裝置三部分。這三部分結構分別起緩沖、減振和力的傳遞作用。例如，從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。而減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，并保證車輪相對于車架（或車身）有確定的相對運動規律。但是，在現目前的汽車上，大多更注重前懸架的彈性和減振效果，往往忽視了后懸架的作用，因此普通汽車上采用的后懸架結構相對比較簡單，但隨著汽車技術的發展，這已經不能滿足人們的需求。

發明內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型的主要目的在于解決現目前汽車后懸架結構相對簡單，減振能力不足的問題，而提供一種具有較好的減振效果，同時安裝維護方便的汽車后懸架結構。

本實用新型的技術方案：?一種汽車后懸架結構，其特征在于，包括后板主簧，所述后板主簧為倒錐形結構，所述后板主簧的中部通過U型螺栓固定在后橋上；所述后板主簧的前端與后板主簧前支座連接，后板主簧的后端通過吊耳與后板主簧后支座可轉動連接，所述后板主簧前支座和后板主簧后支座均固定在車架上；在所述后板主簧上還安裝有副簧，所述副簧也為倒錐形結構，所述副簧固定在后板主簧的正上方并與U型螺栓連接，所述副簧的前端與前副簧托架連接，副簧的后端與后副簧托架連接，所述前副簧托架和后副簧托架均固定在車架上。

本實用新型的后懸架結構采用了主簧和副簧相結合的結構形式，以增強結構的穩定性，同時將主簧設置為可轉動的連接方式，這樣可以起到減震的作用，減小車架受到的直接沖擊，有利于提高乘坐車輛時的舒適性。

優化地，?在所述U型螺栓上安裝有后板簧上蓋板，所述后板簧上蓋板與副簧抵緊。通過所述后板簧上蓋板可以加固副簧，防止副簧受力振動時產生跳動，使得主簧與副簧之間能夠始終保持相對位置關系，這樣也可以避免主簧和副簧之間的碰撞。

優化地，在所述U型螺栓下部安裝有后橋下壓板，所述后橋下壓板固定在U型螺栓上并與后橋抵緊。后橋下壓板的作用也是對主簧產生支撐和加固作用，它可以與后板簧上蓋板一起形成上下夾持的效果。?

優化地，所述后板主簧的長度大于副簧的長度。

優化地，?在所述前副簧托架和后副簧托架上均設有加強筋。通過設置加強筋，可以增強副簧兩端連接后的強度，進一步提高副簧安裝后的穩定性。

相對于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

1、減振效果較好：本實用新型的汽車后懸架結構采用了主簧和副簧的雙重減振結構，并以后橋作為依托，既具有較好的支撐承載力，同時還具有很好的減振緩沖效果。

2、結構穩定性較好：本實用新型通過后支座和吊耳將懸架和車架連接起來，既具有操作方便的優點，同時連接強度也較好，穩定性明顯提高，對汽車后期的維護保養也提供了便利。

3、整體結構非常緊湊，造價相對也較低，具有較好的市場推廣價值。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車后懸架結構的示意圖。

圖中，1—后板主簧，2—U型螺栓，3—后橋，4—后板主簧前支座，5—吊耳，6—后板主簧后支座，7—車架，8—副簧，9—前副簧托架，10—后副簧托架，11—后板簧上蓋板，12—后橋下壓板，13—加強筋。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。