[實(shí)用新型]一種干線道路綠波速度顯示系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420693026.4
• 申請(qǐng)日: 2014-11-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204204203U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施吉方;施靈培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波工程學(xué)院
• 主分類號(hào): G08G1/09
• 分類號(hào): G08G1/09
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司 33207
• 代理人: 楊高

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種干線道路綠波速度顯示系統(tǒng)，特別是一種通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)無(wú)線連接的道路綠波速度顯示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

智能交通系統(tǒng)(ITS)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

交通信號(hào)控制(Traffic?Signal?Control，TSC)和動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)(Dynamic?Route?Guidance，?DRG)是城市智能交通系統(tǒng)管理的兩個(gè)主要手段。TSC是依據(jù)路網(wǎng)交通流數(shù)據(jù)，對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行初始化配時(shí)和控制，同時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)交通流狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)交通控制的優(yōu)化。DRG是根據(jù)當(dāng)前路網(wǎng)的交通流狀況及各類車輛的目的地，經(jīng)優(yōu)化計(jì)算出每一輛車的最佳行駛路線，達(dá)到優(yōu)化均衡網(wǎng)絡(luò)交通流的目的。動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制分別從空間、時(shí)間兩方面對(duì)路網(wǎng)交通流進(jìn)行管理，兩者相互聯(lián)系、相互影響，相互制約，實(shí)現(xiàn)TSC與DRG之間智能協(xié)作可以更有效地緩解城市交通擁擠狀態(tài)，減少車輛的延誤時(shí)間，提高交通管理效率。

城市交通控制與交通誘導(dǎo)智能協(xié)作是指以交通流分配路網(wǎng)全局最優(yōu)為目標(biāo)，根據(jù)不同的交通流量，最大限度的發(fā)揮交通控制與交通誘導(dǎo)之間互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，均衡每個(gè)路口的交通流量，從而提高道路的通行能力。

當(dāng)人們駕駛車輛行駛在有信號(hào)燈控制的主干道時(shí)，都希望能一路綠燈不停車。這在城市的市區(qū)或在交通高峰期間是不太可能實(shí)現(xiàn)的。但在市郊的快速干道上應(yīng)該是能實(shí)現(xiàn)主干道雙向綠波，也就是主干道雙向運(yùn)行的車輛能實(shí)現(xiàn)全程的不停車。

當(dāng)前，不少主干道使用的綠波速度提示牌，告訴司機(jī)按一定的速度行駛就可以一路綠燈，但由于它顯示的是恒定的速度，實(shí)際上是不能保證所有路口不停車行駛的。

CN201210158431提出一種子路段綠波誘導(dǎo)分流協(xié)調(diào)控制方法，使車輛剛駛?cè)肼范螘r(shí)，駕駛員能夠知道自己是否還處于綠波通道中，從而決定自己車速以使自己車輛在此綠波通道中行駛，但該方法并未提出實(shí)施該方法的交通信號(hào)控制和動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)，以及信息交換的具體結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成。

發(fā)明內(nèi)容

???本實(shí)用新型根據(jù)上述綠波速度提示牌存在的不足，提供一種能實(shí)現(xiàn)主干道綠波速度的顯示系統(tǒng)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

干線道路綠波速度顯示系統(tǒng)，包括一信號(hào)采集主機(jī)和若干綠波速度顯示單元，其特征是信號(hào)采集主機(jī)包括設(shè)在采集主機(jī)內(nèi)的信號(hào)燈狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)、U1單片機(jī)、GPRS控制器、顯示單元及RS232接口，信號(hào)燈狀態(tài)檢測(cè)開(kāi)關(guān)的輸入端并接在信號(hào)燈上，輸出端連接到U1單片機(jī)輸入端，U1單片機(jī)通過(guò)其串行接口與GPRS控制器相連；綠波速度顯示單元包括供電電源、電源控制器、U2單片機(jī)、LED驅(qū)動(dòng)和顯示單元及GPRS控制器，U2單片機(jī)的串行接口端通過(guò)異步通訊控制器與GPRS控制器相連，U2單片機(jī)的輸出端通過(guò)LED驅(qū)動(dòng)器與顯示器相連接。

信號(hào)采集主機(jī)和綠波速度顯示單元通過(guò)各自內(nèi)設(shè)的GPRS控制器的GPRS網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行無(wú)線信息傳送。

GPRS網(wǎng)絡(luò)通過(guò)利用GSM網(wǎng)絡(luò)中未使用的TDMA信道，提供中速的數(shù)據(jù)傳遞。

本實(shí)用新型的有益效果是：綠波速度顯示單元采用光伏和風(fēng)力電源互補(bǔ)發(fā)電的方式為其供電，不僅節(jié)約了能源而且能增加系統(tǒng)工作穩(wěn)定性和很好的電磁兼容性。該系統(tǒng)能根據(jù)采集主機(jī)發(fā)出的路口信號(hào)，駕駛員實(shí)時(shí)調(diào)整自己車輛在綠波通道上的行駛速度，真正實(shí)現(xiàn)車輛主干道的綠波通行。另外，通過(guò)GPRS實(shí)現(xiàn)的無(wú)線信息傳輸，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)穩(wěn)定、傳送的距離遠(yuǎn)、速度快、成本低，使系統(tǒng)的安裝更加靈活方便。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝靈活維護(hù)方便等特點(diǎn)，適合作為主干道綠波速度的顯示。

附圖說(shuō)明

圖1為信號(hào)采集主機(jī)結(jié)構(gòu)方框圖。

圖2為信號(hào)采集主機(jī)信號(hào)采集工作示意圖

圖3為綠波速度顯示單元結(jié)構(gòu)方框圖。

圖4為速度顯示驅(qū)動(dòng)電路工作示意圖

圖5為信號(hào)采集主機(jī)與綠波顯示單元在主干車道上分布示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。